3 集成式IMMO设计方案
    由于传统的IMMO方案增加了一个独立的控制模块，并且通常需要使用一路K线进行IMMO和ECt1的认证通信，由此增加了模块布置、线束布置工作量，提高了整车成本。随着汽车电子技术的进步，集成式的IMMO方案开始出现，不增加独立的IMMO模块，而是将IMMO的功能集成到整车上原有的某一控制其中，比如BCM、PEPS等。集成式IMMO应当会逐步替代先前的独立式MOO方案，并成为将来IMMO防盗的主流方式。

    3.1集成式IMMO防盗的优点
    1）继承了传统的分离式IMMO防盗方案的所有优点。
    2）简化了线束，省去了IMMO模块的安装布置工作。
    3）减少了独立模块，成本更低。
    4）可以利用整车的CAN总线通信，简化了系统，降低了成本。
    5）更符合汽车技术的发展趋势。
    3.2系统原理示意图
    目前市场上有以下2种集成方案：①一体式防盗线圈方案；②完全集成至模块的方案。
    3.2.1一体式防盗线圈方案
    图4为一体式防盗线圈方案。一体式防盗线圈包括线圈和基站芯片两部分，固定在转向柱锁头上。基站芯片和车身控制器BCM之间采用LIN通信，为了保证防盗系统认证的可靠性和实时性，BCM需增加一路LIN用作防盗通信。

    优点：可靠性高，成本低。
    缺点：转向柱锁处的空间是否满足布置一体式线圈需要重点校核。
    3.2.2完全集成至模块的方案
    完全集成至模块的方案如图5所示。该方案目前已在奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5车型上运用，并大批量上市。
    优点：集成度更高，部件数量更少。

    缺点：线圈到模块的距离不能过长，布置上需要解决。

    4  IMMO防盗系统设计需要注意的关键参数
    1）线束长度对于完全集成至模块的集成式方案或传统的独立IMMO方案，防盗线圈通常安装于点火锁芯的开关附近，通过导线与模块连接。此连接导线的长度应当尽量短，长度的上限视不同产品有差异，通常在50 cm左右。导线的材质类型也要求较高，通常为屏蔽线、双绞线等。因此集成了IMMO防盗功能的模块位置受此约束，需重点校核。而一体式防盗线圈的方案，由于基站与模块通过LIN线通信，因此，线路长度上几乎无特别要求。
    2）转发器与线圈的位置配合通常来说，转发器与线圈的位置配合要满足以下3点，如图6所示。①尺寸1，即转发器与防盗线圈的距离，此距离越近越好。②尺寸2，即转发器中心轴与防盗线圈的中心轴距离，此距离也是越近越好，最大不得超过线圈外径的70%。③角度，即转发器中心轴与防盗线圈的中心轴的夹角，此夹角越小越好。

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