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气计算已证实，与进气道上述优化相结合，长度可两级调节的进气管能获得最佳的扭矩特性曲线形状，特别是对动态运行范围不会产生不利的影响。图16示出了这种可调式进气管的两种运行状况：①开关阀板关闭时，形成长进气管，其中空气振荡特性有利于增大进气量，从而能获得高的低转速扭矩；②开关阀板打开时，形成短进气管，其简短的进气途径能确保在高转速范围内达到高的比功率。
通过模拟计算、调整尺寸和不断地改进空气系统中的细部结构，使得充气系数改善了大约12%。为了同时也能考虑到部分负荷的需求，采用进气滚流阀使进入汽缸的充量形成滚流运动来改善燃烧品质。如图17所示，滚流阀板位于进气管到汽缸盖进气道的过渡部位附近，从图中可以真实地看到滚流阀板是怎样定位的。随着转速和负荷的提高，当无需进气滚流时，它可全部打开并下沉到进气道壁面中而不会干扰进气空气的流动，以减少进气流通阻力。而在部分负荷时要使用滚流阀产生明显的充量滚流运动，这种滚流流动在压缩行程过程中将逐步蜕变成紊流（图18）。图19示出了在某个部分负荷工况点滚流阀对汽缸中充量滚流数及其所导致的紊流变化曲线的影响，其中在对燃烧稳定性有重要影响的范围内大约700°曲轴转角时紊流值几乎增大了一倍。对燃烧所产生的有利影响示于图20，在图示的运行工况点燃烧持效期最多可缩短30°曲轴转角，这反映在进一步提高了残余废气适应性和较小的循环波动，并最终反映在所力求的节油效果上（图21）。
5．发动机管理和燃油喷射
发动机管理系统是与系统供应商博世公司共同合作开发的。在以扭矩为基础进行控制和调节的M9.7电控系统中综合了当今所应用的软件结构（图22），以满足控制和监测燃烧和废气品质的要求。不言而喻，集成了所有应用的诊断功能，这是废气排放法规所要求的，也是全球市场维修和保养所必需的。
用于防盗锁和为连结变速器操纵的控制与监测功能的安全编码则是标准的。如图23所示，发动机电控单元被固定在发动机上，并被集成在发动机罩中，而发动机罩则是根据进气管和汽缸盖罩外形来设计的。在这种情况下，电控单元的连接电路的设计已注意到路程尽量短，以尽可能减少干扰影响（电磁兼容性）。点火级集成在由德尔福公司供应的点火线圈中，它被直接布置在火花塞上方。
