2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。

   一、变速器电脑故障
    奔驰722.9变速器电脑（图1）故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者（如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息），维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。

    在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。

    通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
    涉及车型：使用722.9变速器的164、171、 203、209、211、215、 219、220、221款1-2M、 3-2档和2-1挡的换挡品质不良。

    故障现象：车辆在正常的行驶情况下，1-2挡时会有换挡不顺的现象；当速降挡时会有明显换挡3-2挡和2-1挡不顺的感觉。

    故障原因：可能原因是变速器的换挡学习（自适应）不正确或机械元件故障。
    解决方案：
    （1）确认车主报修的故障现象是否吻合，再使用诊断仪器（DAS）确认换挡品质不良的挡位。
    （2）检查并删除故障存储器列印换挡学习值。
    （3）使用诊断仪器（DAS）重新执行相关挡位的换挡学习。注意事项：①车辆执行升挡的换挡学习时，发动机的输出应于有效的发动机扭力区间（发动机显示于绿色区间）内换挡，且须在不踩制动踏板的情况下完成滑行降挡；②如果执行相关挡位的换挡学习后，车主抱怨1-2挡或3-2挡不顺的情形仍然存在，请继续执行下一步的维修处理步骤。
    （4）比较执行挡学习前及换挡学习后的相关学习值。注意事项：只有换挡的注油时间（离合器充油时间）接近-20的负极限时，才有可能是B1制动器（图2）回复弹簧安装良好，否则执行维修处理步骤（5）和步骤（6）。

    （5）解体变速器并分解多片式制动器B1，更换卡簧（元件16s）和圆盘状弹簧（元件16t，修理包：AR27.50-P-0870W）。
    （6）将所有换挡学习值归零（Reset），重新完成换挡学习。

    二、机械故障
    1．离合器活塞故障
    在维修中，实际现象及检修情况给人感觉像电控系统或液压系统故障，但往往更换了很多配件后问题还是得不到解决，这种问题一般都出现在非变速器专修厂里。比如离合器活塞故障引起的变速器打滑和锁挡故障（这是因为目前一些新型自动变速器稍微打滑后，被电脑监控到便立即启动应急模式，所以大家在做变速器基本检查时并未发现ATF变质，同时摩擦片也不一定真正烧损，由于启动应急模式后变速器系统油压达到最高，这样对部件起到了保护作用）。
    故障现象及检修情况：车辆因变速器锁挡进厂维修，通过检测发现变速器电控系统故障存储器当中记录了与挡位传动比有关的故障码，删除后进行路试时发现变速器在换某个挡时出现打滑情况，随即变速器进入跋行模式（锁挡）。回厂检查，打开变速器油底壳并没有发现有摩擦片烧损后留下的颗粒，同时ATF的颜色及品质都很正常。因此大家就认为变速器内部机械元件应该没有损坏，极有可能是电控系统或液压系统引起的故障。于是从最简单的维修开始，先更换原厂ATF试车并未好转，考虑到该款变速器电脑故障较多，更换全新电脑并编程试车，结果还是未见好转。此时怀疑液压控制系统的压力不足致使离合器不能正常工作，由于形成过大的打滑量而记录传动比错误的故障码，于是再次更换液压控制模块（阀体），装车后故障现象依旧，最终委托专修厂进行变速器的解体检查维修。
    其实这种故障完全可以做到在先不解体的情况下验证内部元件是否泄漏，即在专修厂经常使用的一种方法：利用终端元件压力测试机给每一个换挡元件进行加压试验，如果某个元件存在泄漏就能很快被发现，以此来区分是液压系统（阀体）本身输出压力不足还是元件本身及元件油路密封不良的问题。另外，也可利用压缩空气来替代液压设备进行此项检测，最终可以确定变速器是否需要解体维修。
    故障排除：解体变速器后逐一分解各离合器和制动器，最终发现某个离合器的唇形活塞损坏。由于离合器活塞损坏严重，离合器供油油压几乎全部泄掉，造成离合器严重打滑（离合器摩擦组件并未真正摩擦），离合器摩擦片并未烧损，在初期的检查中没有发现ATF变质以及摩擦片烧损迹象，更换离合器活塞后故障彻底排除。

    2．变扭器TCC闭锁控制故障
    奔驰722.9变速器的变扭器TCC锁止结构及控制类型与早期的722.6变速器是一样的。它采用的是多片离合器鼓式的TCC结构控制类型，闭锁油路与变扭器供油及回油油路的压力完全不同。图3为轻微烧损的变扭器TCC锁止离合器片，由于是多片离合器，因此TCC闭锁油路所需的油压也是系统主油路油压，而变扭器的供油及回油则是由变速器液压控制单元中变扭器压力调节阀调节出来的仅次于主油压的油压。因此当TCC闭锁油路或闭锁离合器出现故障时，往往会带来车辆不能行驶、变速器油温高、锁止不良、消耗油量增大等故障现象。

    很多维修人员不理解奔驰722.9变速器变扭器闭锁油路出现泄漏故障后车辆不能行驶的原因，其实原因很简单，因为该变扭器的TCC闭锁油路是系统主油路，一旦存在泄漏直接会降低系统主油压从而导致车辆不能行驶。这种情况下更换或维修变扭器即可解决。

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