自2010年后的第二十二周开始使用这个带有加压的独立式外部滤清器。注意：更换DCTF和维修变速器时必须要更换这个滤清器。
    注意：更改后，每行驶60000km或两年就必须更换DCTF以及DCT外部压力滤清器（如图980所示）！

    奥迪OB5型双离合器变速器常见故障解决方案
    最早装在奥迪Q5城市SUV车上的型号为OB5型的湿式7挡双离合器控制变速器是出现在2009年进口车型上，不过目前2012年国产奥迪A6L也开始在部分车型中得到应用。随着装车使用时间的变化变速器各种故障也随之出现。就目前而言还是电子液压模块故障的比例相对多一些，其次就是双离合器故障，还有就是电控等方面的故障。目前的大多故障现象表现为：挂前进挡冲击、没有倒挡、降挡冲击、离合器烧蚀、缺失部分挡位、挂挡发动机熄火、起步挡延迟等现象。这些问题的解决方案一般都是通过更换电子液压单元总成（如图981所示）以及双离合器总成（如图982所示）以及带传感器的线板、传感器、变速器总成等来解决的。

    一、常见故障码分析
    针对该款变速器电控特点及故障规律，一般来说出现极具明显故障现象时，往往电控系统会提供故障警示功能及故障内容存储的，因此在判定一些常见故障时首先需要对故障码内容含义的理解和分析。接下来我们一起来分析这款变速器一些常见故障码对变速器的影响及解决方案。
      1．最常见的故障码：P17D800，由于离合器温度导致扭矩受限（如图983所示）

    故障现象：变速器处于应激状态发动机扭矩不足。
    检查测量：在测量中G509离合器温．度传感器阻值不正常。
    解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板或修理或更换双离合器总成。
    当变速器电控系统记录这个故障码时同时会启动应急模式，该应急模式的出现不会带来车辆的不能行驶，但行驶功能会受到限制：因为它是借助限制发动机扭矩来实施这一功能的。因此在驾驶车辆过程中明显感觉到发动机动力不足，但提示变速器已经出现故障但并不影响行驶。这样在检修过程中我们首先根据故障代码含义来分析问题所在：第一，控制单元得到了双离合器的错误的高温度信息；第二，离合器故障确实出现真正的高温度情况。因此必须确定该变速器实际温度（通过数据块来监测DCTF油液及电子部件温度传感器提供的温度）信息，来衡量是否离合器温度传感器G509（如图984、图985所示）提供错误的温度信息。在测量传感器时不要忘记观察DCTF油液的状态来基本判定是不是离合器存在烧蚀情况而带来摩擦打滑时的高温，通过测量一般来说这种故障都源于传感器本身，这样更换带G509温度传感器的线束即可；在特殊情况下比如DCTF油液变质且有摩擦片烧蚀颗粒，那么必须要解体变速器，对双离合器进行检查再确定修理方案。