（四）干式油底壳润滑系统
    在干式2囱壳润滑系统中，发动机油装在一个单独的塑料储油罐中，如图5所示。加注量为9L。发动机油将根据需要通过发动机油泵被送到发动机中的润滑点上。

    滴落的发动机油由发动机油泵吸走，然后重新泵入储油罐。
    1．干式油底壳润滑系统的优点
    油底壳被外部储油罐替代。因此，机组的安装位置可以更低。而更低的重心则有利干行驶动态性能。也可在极端驾驶状况下确保供油。总效率得到改进，因为取消了油底壳，不会产生搅动损失。
    2．按需调节的发动机机油泵
    一个阀门调节发动机机油泵在压力等级200～400kPa之M的切换。这样，发动机机油回路的机油供应将根据其体需要得到优化。
    3．活塞加热功能
    冷启动阶段将以低油压行驶。通过更低的汕压，取消了活塞顶喷油冷却装置。这样，活塞能更快达到工作温度。
    4．机油加热功能
    活塞加热后，将以高油压行驶一段时间。由此激活的活塞顶喷油冷却装置可快速加热发动机油。这样，机油将很快降低钻度，发动机中的摩擦力也随之降低。由此节约燃油。

      （五）发动机冷却系统
      1．高温冷却回路
      发动机冷却主要在一个大的、由850W散热器风扇功率支持的主冷却器中进行。主冷却器位于车辆前部大进气口的后部正中位置，如图6所示。它将由左侧车轮拱罩中一个为此目的专门开发的附加冷却器提供支持。

      在发动机M178上，冷却液泵通过正时链驱动。
      由于高温／低温冷却回路是隔开的，因此在维修时需要两倍的加注和排气。
    2．低温回路
      在右侧车轮拱罩内放置了一个附加冷却器。它将在增压空气和变速器油冷却时支持低温冷却器，如图7所示。

      安装了3个各110W的电子循环泵：
    ·2个用于增压空气冷却系统
    ·1个用于变速器机油冷却
    3．发动机汕冷却
    发动机冷却经由一个集成在冷却液循环中的油水热交换器进行。另外，M178还有一个带发动机油节温器和空气冷却的外部机油回路。
    4.宰气供应和增压空气冷却系统
    在发动机M178上，抽吸空气将直接经由相应的空气导管从车辆前部被导入空气滤清器壳，如图8所示。洁净空气现在直接进入涡轮增压器。增压压力软管将压缩的增压压力导入两个增压空气冷却器。

    为了实现尽可能短的增压空气通路，两个节气门成为增压空气冷却器和增压空气分配器之间的连接点。增压空气分配器直接安装在相应汽缸盖的进气道上。
     相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）

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