摘要：本文简要介绍汽车自动起停系统、AGM铅酸电池，搭建了一种模拟工况平台对AGM电池进行仿真、评价，并对实际的AGM电池的频繁充放电性能、充电接受能力、寿命等重要性能进行仿真测试。

    1 自动起停系统概述
    自动起停系统（Start&Stop）简称STT，起停是指可在汽车怠速时停止发动机运行的系统，例如在等交通信号灯时可减少排放量，提高燃油效率，只需踩手动档汽车的离合器或者自动档汽车的加速器就能使发动机再次起动。在需要动力的情况下，如果汽车开始移动，可能需要制动压力。起停功能布局有效降低3%～5％油耗，令车辆更加节能环保，停车时候关闭发动机还可有效地降低噪声和振动，带来更好的驾乘感受。故发动机自动起停的概念会是一种趋势，更加实用。
    当车辆在市区行驶时，由于拥挤的交通，车辆很难一直保持行驶状态。在车辆停止时，发动机仍然工作，这就导致了不必要的燃油消耗和尾气排放。车辆停放越多，停车的时间越长，被浪费掉的能量就越多。发动机自动起停功能会在车辆停止行驶的阶段关闭发动机，比如当车辆等待红绿灯、堵车的时候，当需要继续驾驶时，发动机再次自动起动。经过计算，在一次停车过程内，只要发动机停转的时间超过4s，就会开始比普通发动机怠速运转的车辆更加节能环保。综合测试比较，开启自动起停功能的车辆，能使油耗及二氧化碳排放降低3%-5%。随着燃油价格的攀升，高二氧化碳排放税的提高，再加上政府对减少汽车排放量的要求，我们需要采用各种措施来提高效率，降低排放。
    频繁起动并不会对发动机造成多大磨损。发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动起停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在起动而且是热起动那么点转速和时间里没什么影响，传统上对发动机磨损大的是冷起动和高温。
    如果没有采用正确的蓄电池技术，起停功能根本无法正常运行，也就无法实现降低成木以及达到降低油耗，从而减少排放的目的。采用自动起停技术的车辆需要采用专门的蓄电池。采用错误的电池不仅会影响功能的实现，还会大大缩短电池本身的使用寿命。实验表明，传统的注水式铅酸电池如果用在起停车辆上，一周后电池的容量就会减少7％～16%。
    起停系统对蓄电池的要求如下：①发动机起动时，由于需要点火，并且需要给起动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；②由于起停系统频繁重起发动机，蓄电池须支持频繁大电流放电；③混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；④能满足车内音响、照明等电器设备的需要；⑤车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；⑥具有长寿命，至少使用寿命在两年以上。
    目前应用于带起停功能的汽车上的电池一般为AGM蓄电池。那么什么是起动用AGM蓄电池呢？起动用AGM电池是铅酸电源新技术，它满足了微混动力车辆对蓄电池能量增长的要求。起动用AGM蓄电池是一个阀控铅酸（VRLA）电池，电解液都吸附在玻璃丝棉隔板（AGM）中。它集工业用VRLA电池和起动用富液蓄电池的优点为一体。AGM蓄电池寿命是传统富液电池的3倍，具有优良的冷起动能力，同样的空间可提供更高的能量，且电池倒置及破裂时无电解液溢出的风险。
    从全球范围内来讲，电池技术及其发展是推动新能源汽车产业发展的重中之重，这其中包括起停微混电池技术的开发。目前，这项技术取得了飞速的发展，市场上有代表性的品牌有：美国江森自控、中国风帆股份、上海埃克塞得、骆驼股份等。常见的起停AGM电池，容量从60～105 Ah，主要用于微混车辆，包括再生制动、智能电压控制以及交流电机被动起动等系统。

    2 工况仿真平台的建立
    在不断的测试基础上，搭建了如下的仿真平台，即分别采用行车不开启电负载过程（表1）、行车开启电负载过程（表2）和模拟驻车供电（表3）3种工况，对AGM电池在起停过程中遇到的各种环境进行仿真。其中表1、表2、表3中的工况为一个完整循环。

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