一辆奇骏车车主抱怨他的车故障未能排除而再次来店,该车出厂日期11年3月16日，行驶里程25716km，故障现象是发动机怠速工作不稳，排气管冒黑烟,行驶中有时发动机转速自己增加,发动机故障指示常亮了。
询问前期维修技师检查此车的诊断过程是用C3+诊断故障码为P0139 HO2S2，为三元催化器 (歧管)之后的热型氧传感器，维修技师清除故障码，再读取氧传感器工作状态，数据显示正常，没有进行试车验证交车。

    故障检修：
    用C3+诊断，检测到的故障码同为P0139  HO2S2氧传感器,起动发动机仔细查看氧传感器工作时变化状态跟发动机故障状态相吻合.那么是什么原因导致发动机怠速工作不稳，行驶中有时发动机转速自己增加，排气管冒黑烟，发动机故障指示常亮了。 

    相关资料：2014年东风日产新势代奇骏原厂维修手册
    查看维修手册得知出现P0139故障码可能原因如下：
    线束或接头(传感器电路开路或短路)
     加热型氧传感器 2
     燃油压力                              
     进气泄漏 
     燃油喷射器
    根据维修手册给的定义维修技师用汽车万用表检查了该 传感器线束或连接部位正常；用然油压力表检查燃油压力正常；
用真空表检查了进气系统的真空压力正常；拆检喷油嘴喷油雾化等均正常。
   那么是什么原因造成混合过浓？氧传感器电压值过高呢？起动发动机我查看有关A/F的数据流得到如下数值：
   空燃比ALPHA-B1数值高达128%
   空燃比传感器1(B1)数值在2.2V上、下变动。
   通过对ECU内A/F修正数据和空燃比传感器电压值变化与发动机 的故障现象是不合 理的， 在混合气过 浓的情况下还在增 加喷油量，而空燃比 传感器精确测量 = 1  

    清除ECU故障码，更换空燃比传感器，在拆下空燃比传感器时发现该 传感器有明显的碰撞痕迹，如图所示。更换传感器用C3+工作支持做自学习状态后再试车验证后将车交给客户，在后期的电话回访中客户说汽车运行正常。

    维修总结：
    本案例中奇骏车的故障现象明显，维修技师在检查中对故障码P0139 HO2S2认识不明确，认为后氧传感器只是对三元催化器的监测，在实际维修中虽查阅了维修手册，但对书上的“可能原因” 认识不充分，忽略了对实际状况的分析与判断，在对故障诊断中走了不少弯路，如果能对此车故障发生进行合理性、逻辑性和关联性地分析，那么就能有的放失地快速地排除故障,提高工作效益。