5 应用实例
    以单片机控制系统在2009年款CFI-1.6L捷达轿车空调系统上的应用实例。
    5.1系统搭建
    5.1.1原车空调系统的缺陷
    捷达汽车的空调系统无制冷温度控制器，其温度调节采用间接调节方式。当空调系统工作时，车内温度影响系统冷媒的蒸发压力，用系统内变化冷媒压力改变压缩机的斜盘角度，而使活塞行程增减，达到改变冷媒排量目的，实现对调节车内温度的调节。尽管此种调节系统有许多优点，但其属于机械式间接调节方式，存在调节机构运动摩擦大、系统控制灵敏性差、控制精度差的缺点。
    强劲持续的空调制冷效果经常使车内温度偏低，使人感到不舒适。为调节车内温度，驾驶员经常需要手动关闭或打开空调。这样的操作，不仅使车内的温度波动幅度较大，且影响行车安全。
    5.1.2对原有空调系统的改造
    1）利用原车温度传感器利用原车的车内温度传感器、阳光传感器信号（车外环境温度）电压信号，信号线可从相应的插接器或ECU端子上引出，经过A/D转换后，送人单片机运算分析后，作为控制空调系统运行的基本依据。
    2）空调系统电路改造空调系统的电路改造就是原车空调系统电路上，增加一个受单片机控制的空压机继电器，用于控制压机运行。捷达轿车空调系统的电路改造，就在由空调开关E35到发动机控制单元J361的线路上，如图6所示，增加的压缩机继电器与车外温度开关相串联，用于控制压缩机电磁离合器的吸合和分离。所增加的压缩机继电器作为单片机控系统的执行器，受单片机输出信号的控制，从而实现单片机控制系统对空调系统的控制。

    3）温度调节旋钮的改造对原车的温度调节旋钮做适当改造。在原有结构的基础上，在旋钮后增加一个旋转式电位器，将旋钮的不同位置转化成电位器的电阻变化，经过模数信号转换，将其转换成数字信号，输人给单片机，作为单片机控制系统的调节目标值。
    这种改造保证了既没有破坏原车空调系统的功能，又增加了单片机控制功能。
    4）温度风门的驱动改造捷达原车空调系统的采暖与制冷风道的切换，通过温度风门转换来实现。改造前，温度风门采用钢丝拉线驱动，受温度调节旋钮控制。改造后，采用电磁阀来驱动，受单片机的制冷、采暖状态信号的控制。
    5）增加温度显示采用液晶屏显示车内温度，以方便温度设定和温度监视。

    5.1.3改造后空调系统的功能
    1）自动识别并启动制冷系统或采暖系统的工作。
    2）通过自动调节，将车内温度控制在的设定温度值附近，克服原车空调系统的缺陷。
    3）安装液晶屏，实现车内温度的显示监视。
    5.2试验
    将温度调节范围设置为±0.5℃，分别进行30℃、28℃、26℃、24℃、20℃多个调节目标值的空调系统运行试验，空调系统能够按预定的温度范围值，可靠地启动和停止压缩机的运转，系统运行稳定，且长时间的运行试验，系统工作无故障。需注意的是，为避免空调系统的频繁启动，不易将温度调节范围设置过窄。
    试验表明，所搭建捷达轿车单片机控制的空调系统实现了设计功能，具有控制灵敏、运行稳定、环保节能、工作可靠的特点，弥补了原车空调系统的缺陷。
    6 结论
    通过分别在2009年款CFI-1.6L捷达汽车和桑塔纳GSI汽车手动空调系统实验台的试验应用，所设计的单片机空调控制系统运行48 h无故障发生，系统的灵敏性、稳定性和工作的可靠性得到了保证，试验表明系统的设计是合理的，完全能够满足设计的要求。

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