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摘要：本文整理汇总现有的结霜试验验证条件，并通过对比试验得出最易出现结霜现象的工况，减少结霜问题验证时间及试验成本。
随着人们对车辆舒适性要求的提高，作为车内提供舒适空气环境的空调系统，已成为整车中必不可少的零部件。当汽车空调系统出现结霜问题后，将出现出风口风量减小，出风口温度上升的现象，最终使空调系统功能失效。为此在汽车空调系统开发过程中，针对结霜问题的验证至关重要。目前针对系统结霜问题的验证有很多方法及工况，在实际的工作中需要占用大量的试验时间，同时产生大量的试验成本，本文将目前所有的试验工况进行汇总，通过一系列的对比试验验证，找出最易出现结霜的工况，从而减少验证的时间及试验成本。
1 目前结霜试验工况汇总
针对结霜问题的验证，第一类方法是考虑在蒸发器与冷凝器具有相同的进风温度、湿度情况下，针对不同的压缩机转速及出风口风量情况而设定试验工况，具体条件如表1所示。
第二类方法是通过对冷凝器的工作状态进行调整，使膨胀阀进口压力产生变化，同时配合蒸发器进风温、湿度的变化，同样针对不同的压缩机转速及出风口风量情况而设定，具体条件如表2所示。
通过上述表1、表2的工况组合，第一类试验条件共80个，第二类试验条件共60个，共140个工况，试验工况过于繁多复杂。
本文通过对所有试验工况进行分类整理，设计相同的试验条件，通过对比试验最终确定出最易出现结霜现象的工况。
2 试验模型及试验原理
利用我公司某成熟车型空调系统作为试验平台，在台架试验室将其按整车装配条件，装配成试验系统。让空调系统在不同的试验条件持续运行（不停机），以行业公认的风量下降20％视为结霜的判断条件，测量风量下降20％经历的时间t，时间最短者视为最易结霜工况。最后，在最易结霜的试验条件下让系统自动控制启停，通过不同的启停机温度设定，找到刚好出现结霜现象的状态，此时再将系统的试验条件提高一个层级，再次验证，若系统不出现结霜现象，视上述为最易结霜条件成立的依据。
3 试验过程及结果
1）蒸发器进风温度为21℃，湿度90%，冷凝器进风温度为21℃，初始出风口风量为1档，在不同的压缩机转速下的对比情况见图1。
小结：在上述工况下，最易结霜的压缩机转速为3 600 r/min。
2）蒸发器进风温度为21℃，湿度90%，冷凝器进风温度为21℃，压缩机转速为3 600 r/min，在不同的初始出风口风量下的对比情况见图2。
小结：在上述工况下，最易结霜的出风口风量为1档。
3）蒸发器进风温度为21℃，湿度90%，压缩机转速为3 600 r/min，初始出风口风量为1档时，在不同的冷凝器工作状态下的对比情况见图3。
小结：在上述工况下，最易结霜的冷凝器膨胀阀进口压力为0.29 MPa
4）调整冷凝器工作状态使膨胀阀进口压力为0.29 MPa，压缩机转速为3 600 r/min，初始出风口风量为1档时，在不同的蒸发器进风温湿度下的对比情况见图4。
小结：在上述工况下，最易结霜的蒸发器进口温度为15℃，湿度80%。
