一、技术研发前景分析
    如今，节能环保的电动车越来越受到人们的关注，其价格问题也被广泛热议。目前电动车的制造成本大约是燃油汽车的1倍左右，有的车型甚至达到2倍，这其中电池的成本要占到电动车成本的一半左右。电动车的一次性投资高于燃油汽车，但是随着大批量生产和电池技术的改进，电动车的价格必将大幅降低。据美国通用汽车公司的一项统计，在美国，一般用户驾驶燃油汽车，每月汽油费要50～60美元，而使用电动车每月耗电费仅为10～12美元。另外，电动车结构简单，无需机油、油泵以及消声装置等，无需添加冷却液，它的日常维修项目极少。可见，电动车的使用成本比燃油汽车低很多。
    在充电方面，对一般的电动车用户来说，晚上在家将电动车充满电的时间远小于他们的睡眠时间。因此，尽管目前电动车还不能像燃油汽车加油那样，能在几分钟之内充满电，但总的来看，使用电动车还是比较实用的。
    近年来，采用各种高新技术的电动车层出不穷，给人们带来了一个信息：我们已经无限的接近电动车时代。随着科学技术的日新月异和人们环保意识的不断提高，21世纪必将成为电动车全面发展的世纪。
    在美国，汽车达到25％的普及率用了50年的时间，而移动电话达到相同的普及率只用了10年。可以预见，普及电动车不再需要50年这么长的时间。在今后的5～1.0年之内，电动车的应用将迅速增加，我们将能看到电动车得到极大的普及。
    然而，从世界各国的电动车发展现状来看，目前我们还不能说电动车已经具备了全面普及的条件。尽管现代电动车已具备相当高的技术性能，某些方面足以媲美于传统的燃油汽车，但普及电动车的关键在于改善其性能和降低成本。因此电动车开发工程师、科研人员、生产厂商、电力部门以及政府机构面临的主要课题是：降低电动车的价格和发展包括充电设施在内的基础设施。
      目前电动车整体价格昂贵的主要原因是由于电池价格，必须提高电池的性能并且延长其使用寿命，才能降低年平均费用，并且要延长一次充电后的续航里程，为电动车带来更大的实用性。所以电池的高性能化是降低电动车成本的关键。在充电设施方面，除了在单位、家庭等环境配置充电设备之外，还必须在行驶途中建立必要的充电站。为此必须形成一个由国家、地方、电力公司以及生产厂商共同参与的协作建设体制。
    由于电动车的电气驱动特性，其与燃油汽车有着本质的不同，需要将车辆工程、电气自动化、电子工程以及化学工程领域中的最新支术集合到电动车的设计中来，以实现技术的最优化利用。
    电动车开发中需要考虑的具体问题有：
    （1）电动车使用的市场和环境；
    （2）电动车的技术条件；
    （3）使用电动车所需要的基础设施，以及蓄电池的回收再利用机制；
    （4）决定整个系统的结构；
    （5）设计底盘和车身；
      （6）决定能量方式，采用纯电动式或者混合动力式；
    （7）决定驱动系统，包括电动机、控制器和变速器的类型，单电机或多电机驱动，有齿轮减速或无齿轮减速及其安装方式等；
    （8）根据电动车的行驶要求，决定电驱动的技术条件和能源储存器容量；
    （9）采用智能化的能量管理系统；
    （10）分析各个子系统间的相互作用，以及对安全和成本的影响；
    （11）优化电机驱动的效率；
    （12）通过计算机计算来优化整个系统。
    1燃料电池
    尽管存在很多问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动车的产业化，付出更大的努力。
    为此建议从以下几个方面开展工作：
    （1）以更为创新的思维，对燃料电池的基本理论和基础材料进行深入研究，例如努力探寻非铂金属催化剂；努力研制抗电腐蚀金属双极板和耐高温（>110℃）高机械强度质子交换膜等；
    （2）努力实现炭纸、增压空气泵等关键零部件的国产化，以降低整机成本；
    （3）进一步提高整机的优化集成技术，着力提高整机的耐候性（高、低气温变化）、抗大气污染能力和耐电负荷急剧变化能力等。
    2．电机及电动车轮
    电动车驱动电机是所有电动车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等4种电机。
    美国和德国开发的电动车大多采用交流感应电机，其主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。日本研制的电动车几乎全部使用永磁无刷电机，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6%，但价格较高，永磁材料一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，优点是结构简单、可靠、成本较低、启动性能好，没有大的冲击电流，它兼有交流感应电机变频调速和直流电机调速的优点，缺点是噪声较大，但仍有一定改进余地。
    对于电动车而言，由于电能是由各类电池提供，价格昂贵而弥足珍贵，所以使用相对效率最高的永磁无刷电机是较为合理的，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动车上。
    此外，在国外已有越来越多的电动车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速器、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩，特别是对于军用越野车，要求电机基点转速：最高转速=1:10。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”车基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。与传统“悍马”车对比试验，在同．样侦察试验条件下，“悍马”耗油472kg，而“影子”仅耗油200kg；同一越野路段，“悍马”耗时32min跑完，而“影子”仅耗时13min50s，此外它还具有在纯电动模式下，汽车静音、无“热痕迹”等优点。

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