4 解决方案及分析
    4.1原解决方案：物理破坏法
    使用撬杠、榔头、电锯等工具，通过破坏行李厢门或行李厢门锁以打开行李厢。由于行李厢门一般采用多层钢板焊接而成，稳定坚固。因此本方案实施难度较大，需要投入较多人力，耗时长（一般需要1～2h），而且造成车内电子设备损坏的风险极大。
    4.2新解决方案：外部供电法
    4.2.1实施步骤
    试验前，打开行李厢门，找到行李厢门锁的供电线束。以东风标致408为例，此处是一组3根导线组成的线束，分别为信号线、负极线、正极线，如图7所示。将正极线和负极线的绝缘层拨开，分别外接一根较长的导线，并将外接导线沿后挡风玻璃方向引出至车外。然后关上行李厢门，用胶带将引出的导线固定在行李厢门外侧上面，并标注正负极性。如图8、图9所示。





    试验后，首先检查行李厢门的开启功能是否正常。如果功能失效，则向试验前外接的两根正负极导线供给12～15 V的直流电，即可开启行李厢门。如果现场条件允许，可采用其它车辆上的蓄电池作为供电的直流电源。
    4.2.2过程验证及分析
    使用此方案，可以在现场观察到，当将12～15 V的直流电供给外接导线时，行李厢锁发出“碰”的解锁声，并自动弹开，说明该方案对解决问题有效。
    此方案在不影响碰撞试验结果的前提下，有效解决了试验后行李厢门无法开启的问题，完全取代了原解决方案中耗时耗力、破坏性大的物理开启方式。但该方案也存在一些不足之处：①由于原车线束被破坏，因此线路短路的风险大大增加；②在剥开原车线束线绝缘层时，如果操作不当，极易弄断线束；③外接电源的不固定性导致方案失败的风险增加。

    5 改进方案及分析
    鉴于上述不足之处，笔者为使新解决方案的实施更可靠、更便捷、更安全，对此方案进行了改进。
    5.1桥接导线
    根据行李厢门锁插接件的结构特点，笔者自制桥式导线将门锁线束引出。桥式导线有3个互相导通的端口，分别连接行李厢门锁插接件、行李厢门锁线束插接件和一个引出车外的端口，每个端口中都包含一个正极线端和一个负极线端。如图10所示。

    端口A与行李厢线束的母端插接件相同，用于连接到门锁的公端插接件上；端口B与门锁上的公端插接件相同，用于连接到行李厢线束的母端插接件上；端口C用于将连接门锁的正负极线引出车外，以备试验后连接电源。
    5.2外置稳压电源
    为能稳定安全地提供12～15 V直流电，笔者选取一款普通的12V直流稳压电源作为外置电源。对此电源简单改造，将其自带的直流输出端去掉，替换为一个可以和桥式导线的C端相连的插接件，并在此对接的插接件前段增加一个触点式常开开关。如图11所示。

    使用外接电源时，先将其直流输出端E连接到桥式导线的C端口上，再将电源接入220 V交流电。在需要向门锁供电时，按压触点式开关即可。如图12所示。

    5.3改进方案分析
    自制桥式导线避免了剥开线束绝缘层的操作步骤，有效降低了短路和断路的风险，且操作更加简便，同时又保证了行李厢线束的完整性。笔者选用的直流稳压电源和触点式开关在电子市场上都较为常见，且价格低廉。

    6 .结束语及展望
    经过简单的设计、改造和组合而成的外置开锁工具，有效解决了碰撞试验过程中遇到的无法开启行李厢门的问题，且此工具的制造成本低、经济性好。在此基础上，笔者还考虑可将桥式导线的A，B端进行更换，以适用于各主机厂同类电控型行李厢门锁。这样简单的改进和推广，可以有效解决同类问题。
    随着近年来不断发生的车辆落水蓄电池短路导致车门、车窗无法打开，造成人员伤亡的案例，一种独立于整车、紧急时可单独供电（或通过其他方式）打开车窗、车门的设计变得很有必要，希望本设计能起到抛砖引玉的效果，引起汽车人对这方面问题的思考。
 

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