摘要：车辆在做完碰撞试验以后，常常由于蓄电池等关键部件被损坏无法正常工作，导致车辆的电子控制式行李厢门无法开启，布置在行李厢里的测试设备无法顺利取出。本设计采用桥型结构和外接便携直流电源的方式，操作简便、用时少、成本低，有效地解决了电子控制式行李厢门在无车辆自身电源供电时的开启问题，使碰撞试验得以顺利进行。

    目前车辆安全标准越来越受到广大汽车消费者的重视。C-NCAP碰撞安全性能测试的评价已成为国内各主机厂衡量整车安全性能的主要标准。整个碰撞试验涉及到诸多试验环节，只有各环节的顺利进行才能保证整个试验的完整性和有效性。本设计以东风标致408为例，采用新方法，有效解决了试验过程中遇到的一个普遍存在的问题：行李厢门无法开启。同时，通过进一步改进和优化，使新方法的实施更可靠、更便捷、更安全，为试验的顺利进行扫清了障碍，大大提高了试验效率。

    1 碰撞测试过程简介
    目前，C-NCAP碰撞试验共包括“试验车辆100％重叠正面冲击固定刚性壁障（简称：正面碰撞）”、“试验车辆40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障（简称：偏置碰撞）”和“移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧（简称：侧面碰撞）”3个试验项目。
    1.1正面碰撞
    碰撞速度为50 km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150 mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，在第2排座椅上放置一个女性假人和一个3岁儿童假人，用以考核测量前排人员受伤害情况和乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。如图1a所示。

    1.2偏置碰撞
    碰撞速度为56 km/h（试验速度不得低于56km/h），试验车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40％车宽土20 mm的范围内。在前排驾驶员、乘员位置以及第2排座椅最左侧座位上分别放置一个假人，用以测量前排人员受伤害情况和乘员约束系统的性能。如图1b所示.
    1.3侧面碰撞
    移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆恒横向中点，碰撞速度为50 km/h（试验速度不得低于50 km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅的横断垂面之间的距离应在125 mm内。在驾驶员和第2排座椅被撞击侧分别放置假人并使用安全带，用以测量驾驶员和第2排乘员位置受伤害情况。如图1c所示。
    在以上3个试验之前，试验人员需要将假人的数据监测设备和各种传感器的控制设备布置在车辆的行李厢内，这些设备多是造价高昂的精密电子设备，如图2所示。在试验结束以后，布置在车内的设备要及时取出，以获取采集到的试验数据。

    2 电控式行李厢门锁的工作原理
    电控式行李厢门锁包括机械锁止机构和驱动器控制两部分，其外形如图3所示，其电路原理如图4所示。



    图4中，引脚1：正极线，用于驱动驱动器动作，使锁舌释放锁钩（驱动电压：直流12～15 V） ；引脚2：负极线，连接车身搭铁点；引脚3：信号线，锁舌与锁扣分离时触点闭合，用于反馈门锁状态信号给整车网络。从门锁的工作原理可知，当引脚1和引脚2之间有12～15 V的电压差时，行李厢门锁就可以被开启了。

    3 碰撞试验遇到的问题
    在碰撞试验结束以后，车辆的蓄电池、线束或控制行李厢门的电控单元常常被损坏，无法正常工作，如图5所示。但行李厢门部分一般不会受到碰撞的影响，机械结构基本不会发生变化，行李厢门锁部件本身不会损坏，如图6所示。由于蓄电池等损坏的部件不易及时修复或更换，因此行李厢门也就常常无法顺利打开。

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