（2）点火波形试验
    点火系点火波形可以反映火花塞的工作性能。初始条件下，点火电压波形和电流波形如图3所示。电压波形有显著的发火线、火花线和振荡区，最大点火电压达到24.3kV，电流波形呈尖刀状，最大电流达到1.5A，点火能量28.53mJ，可以认为该模型基本正确，能反映汽车电子点火系统的工作过程。

    分析：当示波器与发动机联机后，如果实测点火波形与标准波形相比有差异，说明点火系有故障（主要是火花塞），这时根据故障反映区，我们可以快速的诊断出故障部位。传统点火系在点火波形上有4个故障反映区（见图4）。

    图4中A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
    （3）耐久试验
    包括整车耐久试验与发动机台架耐久试验，实验时必须作用经热值测试后符合其发动机性能要求的火花塞。
    三、结束语
    别克凯越汽车火花塞在使用过程中，在热值的选配、中心电极及侧电极的间隙的调整都需要根据不同的车型与地区进行实验，才能取得满意的效果；形成足够的火花能量，使火花塞一跳火即能形成火焰中心，保证相应的燃烧速度，还需要在燃烧室的结构、燃料的选择及喷油的方式上进行优化。
 

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