凯越汽车电子点火（EI）系统采用无效火花法分配火花。具有工作稳定性好，点火能量高等特点，在电子点火（El）系统中（见图1），曲轴位置（CKP）传感器安装在机油泵上，靠近作为曲轴皮带轮一部分的槽轮。曲轴位置（CKP）传感器向发动机控制模块（ECM）发送参考脉冲。然后，发动机控制模块（ECM）触发电子点火（EI）系统点火线圈。此时，连接的2个火花塞同时点火，各缸与相对的缸配对（1-4或2-3）。一个气缸处于压缩冲程，同时另一气缸处于排气冲程，使处于排气冲程气缸的火花塞点火所需能量减少。

    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册

    火花塞点火能量的高低与蓄电池、点火线圈、发动机控制模块（ECM）触发电子点火（EI）系统的工作性能有关。
    一、别克凯越汽车火花塞规格与结构
    1．别克凯越汽车火花塞规格
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万V以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。上海通用别克凯越汽车目前所使用的火花塞规格如表1所示。


    2．别克凯越汽车火花塞结构
    火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极（见图2）。

    3．别克凯越汽车火花塞材料
    按手册规定要求，一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火花塞），它们一般在行驶2万km或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现3-5万km内免检查更换，而近年来才出现的铱金属材质的火花塞（简称依金火花塞）使用寿命已超越了普通火花塞与铂金火花塞。上海通用汽车火花塞目前配用的依金或铂金火花塞，能够满足燃烧室高温（2000℃）、高压（10MPa）的工作要求。
    4．别克凯越汽车火花塞性能
    C1）耐热性：可适应极热、极冷的情况；
    （2）机械强度：可以适应激烈的压力变化；
    （3）绝缘性：维持高电压的绝缘性；
    （引气密性：在恶劣环境下保持气密性；．
    （5）耐污损性：把燃烧的污垢减到最少；
  （6）能量高：火花持续时间及跳火能量高。
    二、火花塞保养与故障分析
    1．火花塞保养
    （1）燃油选择
    上海通用别克系列汽车，对发动机燃油要求较高，所有发动机需使用无铅燃油。必须使用无铅燃油，才能保证火花塞的工作寿命及排放控制系统的正常工作。使用无铅燃油还可减少火花塞积碳，延长发动机寿命。
    燃油应符合美国ASTM D4814规格或加拿大CGSB 3.5 M93规格。所有发动机均采用无铅燃油，最小U（R+M）/2e（泵）辛烷值为87，其中R=研究法辛烷值，M＝马达法辛烷值。
    42）火花塞的清洁
    如火花塞上有积碳、积油等情况，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。
    （3）火花塞间隙检查调整
    间隙测量：用专用量规或厚薄规检查；
      间隙调整：使用上海通用汽车专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。
    注意：调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。各缸火花塞间隙应基本保持一致，调整规格如表1所示。
    （4）火花塞拆装
    ①取下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能；
    ②发动机冷却后方可拆卸火花塞，当旋松所要拆卸的火花塞后，用1根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内；
    ③螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障；
    ④安装要求
    1）力矩要求：
    手册要求别克凯越汽车火花塞拧紧力矩为25N·m，过松会造成漏气，过紧会使密封垫失去弹性，同样会造成漏气；
    2）方向要求：
    别克凯越汽车是M14平座火花塞、安装M14平座火花塞时，火花塞与缸盖接触，安装套筒（扳手）遇到阻力后，仍需将套筒（扳手）旋转180°，以确保火花塞密封垫圈被完全压平；切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
    （5）火花塞导线更换
    清理导线并检查导线是否烧坏、开裂或有其它损坏。检查导线护套是否安装在直接点火系统模块和火花塞上，必要时更换导线。
    2．故障分析
    别克凯越汽车火花塞设计寿命为1.5万km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在550～700℃。如果温度过低，绝缘体容易积碳，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震（见表2）。

    3．火花塞检测
    对火花塞状况进行检查。
      （1）就车检查法
    ①触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
    ②短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常；
    ③跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
    （2）观色法
    火花塞工作过程中，承受燃烧室高温、高压及高速气流的冲刷作用形成各种颜色，通过火花塞颜色的检测，可以反映火花塞的工作状况（见表3）。

    4．火花塞试验
    （1）火花塞积垢试验
    火花塞积垢主要成分是碳和其它燃料中的添加剂和杂质（如锰、铁、铝等）经燃烧而形成的氧化物，积附在火花塞的表面。通过对火花塞的检测，在它的绝缘体上发现了相当比例的锰、铁和铝的氧化物。而对锰、铁等的氧化物，即使在高温下，也很难将其烧掉。同时，这些氧化物聚积在火花塞绝缘陶瓷体的表面，在高温下会形成电阻，消耗点火线圈所产生的点火能量，使发动机失火。该现象目前是火花塞的隐形杀手，直接影响火花塞的性能。

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