3.NOX（氮氧化物）
    N OX即氮的氧化物，是一种红棕色的不可燃烧的有毒气体。N OX是高温稀混（混合气息）的标志，是高温富氧燃烧条件下的产物，混合比在16:1附近产生最多。NOX含量以百万分之一（PPM，质量分数）度量，NOX的排放标准是一般是500～800ppm。NOX是N2和O2结合产生的，N2在高温和高压的情况下很容易与其他元素结合。诊断NOX含量高的汽车时，要考虑到燃烧室温度高的问题。许多发动机使用废气再循环和可变气门正时作为控制燃烧室温度的方法，所以也要检查这些系统。还有，如果在诊断CO高的故障时，发现NOX含量也很高，那么CO问题被修复时，混合比就会变稀，靠近14.7:1的理论混合比。
    为了获得更好的发动机性能，需要浓的混合汽，这样一来，燃烧后就不会剩余大量的O2。没有O2，就不会形成NOX，所以大部分NOX实际是在混合汽不是很浓的中小负荷范围内产生的。NOX超标的主要原因是高温富氧，例如：混合汽过稀，真空泄漏，喷油器脏堵，发动机温度过高，燃烧室积炭过多，EGR阀脏堵，点火时间过早，三元催化器失效及进气流量传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器等提供了不正确的负荷信号等。
    N OX的毒性主要是指NO 2（二氧化氮），它是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统。在NO 2浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10min，即可造成人的呼吸系统功能失调，引起严重的肺病。

    4.CO2（二氧化碳）
    CO2由一个碳原子和两个氧原子组成，是正常燃烧下的产物，是燃烧效率高的标志。CO2虽然无毒，但是现在也属于限制排放的气体，因为其被公认为是导致全球变暖的原因之一。CO2含量以百分比（％，质量分数）度量，一般在13%～15％之间，有时可能达到16%。由于发动机设计参数（如气门正时和升程）会影响CO2含量，所以设定CO2的硬性规范值是不科学的。如果CO2的读数接近16%，则说明发动机可能工作得很好；如果CO2读数为11％或更低，则说明发动机可能有性能问题，需要进行诊断；如果的CO2读数在12%～14％之间，可能表
示发动机工作得很好，也可能表示发动机有性能问题，这还与使用的燃料有关。比如，使用乙醇汽油，CO2读数在12%～14％之间一般是正常的，而使用质量好的纯汽油，就不一定正常。我们检测CO2和O2含量，可以发现发动机是否在发挥高效率。

    5.O2（氧气）
    O 2是燃烧结束后未用完的产物，是混合汽稀的标志。O2为。表示混合汽过浓，O2含量以百分比（％，质量分数）度量，其数值应当保持在0.5%～2.5％之间。理论混合比范围内或高效率的发动机，其O2和CO含量近似相等，其值在0.2%～1.5%。O2含量高于2.5％表示混合比太稀，可能接近于失火的混合比。二次空气喷射系统工作，O2排放量会增高到8%，所以，检测时要禁止任何二次空气喷射系统工作，并检查排气系统是否泄漏。
    汽油机的排放中如果O2和CO含量均在0.3%～1％之间，说明发动机工作得很好，且O2排放值不受三元催化器影响。O2进入发动机系统有三条渠道，一是通过进气管，二是燃料乙醇汽油中所含的氧，三是通过泄漏的排气管或二次空气喷射到达氧传感器。虽然O2不属于限制排放的气体，但是O2确是重要的诊断助手，可以帮助我们分析燃烧室内的燃烧情况及发动机效率。如果O2增加，CO2减少，则说明发动机效率下降。
 

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