在汽车维修的实践中，我们往往凭经验诊断混合比失调的故障，这种方法与依据故障码诊断一样，只能定性，不能定量，只可以判定混合比失调的方向是浓了还是稀。例如：低速不耸高速耸为稀，高速不耸低速耸为浓；缓加不耸急加耸为稀，急加不耸缓加耸为浓；平路不耸上坡耸为稀，上坡不耸平路耸为浓。以上指的是开车诊断，如果在修车过程中，堵住进气口做加速试验，加速性能变好了，说明混合汽稀了；如果堵住进气口后，加速性能恶化了，说明混合汽浓了。以上指的是修车诊断，如果想进一步定量，还需进行下述仔细分析。

    一、混合比与废气
    影响发动机性能的三个主要因素是：压缩比、点火正时、混合比，其中最复杂的是混合比。混合比是指空气和燃油按照一定的比例进行混合后的参数。现在的汽车都是被电脑控制的，电脑以进入发动机的空气量为主控信号，参考进气温度和发动机水温，再以排气系统中的氧传感器作为反馈信号来最终确定混合比，控制目标是14.7:1。空气中含有大约78％的N2（氮气）和21％的O2（氧气），燃油主要由CH（碳氢化合物）组成，每个分子含有若干个氢原子和若干个碳原子。随着汽缸内发生燃烧行为，这些组分在化学反应中结合，然后离开汽缸。废气成分中，主要包括8种气体，其中4种无毒气体是N2、O2、H2O（水蒸气）和CO2（二氧化碳），4种有毒气体是CO（一氧化碳）、CH、NOX（氮氧化物）和SO2（二氧化硫）。
      测量与研究混合比的方法之一是测量废气的成分，如果发动机的压缩、点火和混合比良好，燃烧过程将产生无毒气体，既H2O（气体）、CO2与N2O燃烧过程中CH中的碳与氢分离，这些元素重新与氧原子结合，氢原子与氧原子结合形成水分子，每个分子中含有两个氢原子和一个氧原子。碳原子与氧原子结合形成CO2，每个分子含有一个碳原子和两个氧原子，如果混合比稍微偏稀，燃烧发生后还会剩余少量的O2。
      修理厂最早使用的两气分析仪，只能测量CH和CO的排放量。对于没有三元催化器的汽车，基本上够用了。但是装有三元催化器的车辆，在工作状态良好且达到工作温度后，CH和CO可能在三元催化器内被有效地氧化。如果目的是进行排放测试，这种方式是没有问题的，但如果目的是分析废气以帮助我们来诊断发动机性能故障，则这种CH和CO的减少会导致人们误以为发动机工作状态良好，即无法诊断出故障。所以，要利用废气诊断故障，必须使用四气体或五气体分析仪，它不仅能够测量CH、CO和N OX，还能测量 CO2和O2。所有被测量气体的浓度要么是百分比（％，质量分数），要么是百万分之一（PPM，质量分数）。下面将试分析废气中五种与故障诊断有关的产物。

   1 ．CO（一氧化碳）
    CO是无色、无味的有毒气体，是混合汽过浓和缺气的标志，也是空气不足情况下发生不完全燃烧的产物。CO排放量基本上受混合比支配，混合比过浓时易产生。CO含量是以百分比（％，质量分数）度量的，CO排放的标准一般是0.5%～1%。如果汽车没有三元催化器或者三元催化器没有达到工作温度，其数值应当保持在低于2.5%～3%。带有三元催化器的汽车达到工作温度后，CO含量应当保持低于0.5%，最好接近于0。 CO在混合比14.7:1时，排放值一般在1％以下，即很低。混合比从14.7:1变浓，完全燃烧所需的空气不足，会使CO含量增加。随着混合比从14.7:1变稀，CO含量保持在低水平，如图1所示。CO总是在混合比偏浓，O2不足的燃烧中产生，失火是指不发生燃烧，不会产生CO。所以，盲目更换火花塞或高压线，甚至更换点火线圈或点火模块，都不是排除CO含量偏高的办法，因为CO含量偏高通常是因为CO分子缺少O2分子，从而无法寻找到另一个氧原子使之转化为CO2，这种情况下必须从进气不足或进油过多上查找原因。CO排放值越低，说明燃烧越彻底。但是，混合汽过稀也会引起失火，不过由于没有燃烧发生，不会增加CO的排放量。汽车CO超标的原因有很多，但是，解决任何问题，都要善于抓主要矛盾，CO超标的主要矛盾就是混合比浓了，进气少了。具体原因有：喷油器泄漏，喷油压力过高，曲轴箱受到汽油污染，炭罐饱和与电磁阀常开，曲轴箱通风量过大，氧传感器被污染，进气量检测传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器等提供了不正确的信号等。

    值得注意的是，CO与人体血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而会削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。人一旦吸入了过多的CO，会造成眩晕、恶心甚至死亡。所以，不应在通风不良或密闭环境中用车，对排气系统泄漏的车辆应及时修理。

    2.CH（碳氢化合物）
    CH是一种浅蓝色烟雾，是燃料不完全燃烧或根本未燃烧的产物。CH是失火的标志、是没有燃烧或燃烧不良的标志。CH含量以百万分之一（ppm，质量分数）度量，HC的排放标准一般是100ppm。如果汽车没有三元催化器或者三元催化器没有达到工作温度，其数值应当保持在300～400ppm左右。带有三元催化器的汽车达到工作温度后，CH含量应当低于100ppm，最好接近于0。如果在燃烧过程中有些燃油没有燃烧，未燃CH将从排气管排出。不管什么原因引起汽缸内完全失火，都将造成CH含量极度偏高。这其中包括由于汽缸压缩压力问题引起的失火、点火失火或者混合汽偏稀失火。混合汽偏稀失火发生在混合比稀至17:1时，此时燃油分子扩散的距离很远而火焰前锋不能传播。如果混合比太浓，则没有足够的O2使燃油完全燃烧，这种情况称为部分失火，将造成CH含量中度偏高。
    CH超标的主要原因是汽缸失火，没有发生燃烧或者燃烧不完全。原因有火花塞故障，高压线不良，点火线圈故障，喷油器堵塞，EGR阀漏气，真空泄漏，燃烧室积炭，点火时间过早，汽缸压力值过低，汽缸窜机油，氧传感器被污染及进气流量传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器等提供了不正确的负荷信号等。
      CH和氮的氧化物在不流动的空气中在阳光作用下会形成光化学烟雾，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物，对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道私膜，会引起眼睛红肿和咽喉炎。

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