3．液力变矩器性能与工作特点
   液力变矩器性能曲线如图4所示。汽车行驶过程中变矩器的组成部件工作状态也各不相同。

（1）汽车停车、发动机怠速运转：发动机怠速运转时发动机由泵轮输入的扭矩较小。踩住制动踏板使车辆处于停止状态，涡轮也随之停止转动，涡轮上的负载较大。此时涡轮与泵轮的速度比为零，扭矩比为最大值，这一位置也称为变矩器的失速点（如图4中所示的失速点）。涡轮虽然获得增幅最大扭矩，但还是远小于其负载。变矩器中能量转换过程是由机械能转换为热能致使变矩器油温升高较快。
（2）汽车起动：松开制动踏板，涡轮的负载减小，继续踩下加速踏板，发动机由泵轮输入的扭矩增大，涡轮获得增幅最大发动机的扭矩克服行驶阻力，汽车开始启动。此时涡轮与泵轮的速度比逐渐增大，扭矩比逐渐减小。
（3）汽车以低速行驶：汽车速度增加时涡轮的转速很快接近泵轮的转速。涡轮的变矩比随着速度比的增加而降低。当速度比为0.8时其变矩比大致为1。该点也称为变矩器的偶合点（如图4中所示的偶合点）。这是因为当涡轮与泵轮的速度比超过0.8时，流体就会冲到导轮的背面，单向离合器允许导轮和泵轮以相同的方向转动，不再起到改变油液方向的作用如图3所示，此时变矩器的作用相当于偶合器。
（4）汽车以中速或高速恒定行驶：液力变矩器仅以液力偶合器的作用。涡轮几乎与泵轮相同的转速转动。汽车在正常行驶状态下，2～3秒液力变矩器就可以达到偶合点，但如果是重负荷状态，即使汽车以中速或高速行驶，液力变矩器也可以回到变矩区工作。由图4中可以看出，变矩器的传动效率在失速点为0，速度比增加，变矩比降低，传动效率相应提高，当速度比为0.6时传动效率达到最高；速度较为稳定时速度比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降。在偶合区速度比会直线上升，传动效率上升到100％附近，但永远达不到100%。这是因为变矩器要靠流体的流动传递动力，如果泵和涡轮没有转速差，就不会产生流体的流动，动力也就无法继续传递。

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