一辆行驶里程约18万km，发动机型号为EA113的2008款大众宝来1.6手动挡轿车。客户反映：该车停车熄火后，再次启动发动机，发动机虽有启动的迹象，但始终不能着车。
    故障诊断：接车后首先确认故障现象，并做常规检查，没有缺油缺水现象。连接故障诊断仪VAS5052对发动机系统及其他电控系统进行扫描，没有任何故障码存储，说明发动机控制部分和各传感器正常。
然后使用正时灯对发动机的点火正时进行检测，通过正时灯的闪烁确认发动机正时准确。我们拆下火花塞，将火花塞插接到分缸线上并靠近缸体进行试火，启动发动机，发现四个缸火花塞跳火正常。
    接着又对发动机燃油供给系统进行检查，把油压表串联到油路中，检测汽油的压力，观察油压在2.5-3.0bar（1 bar=10的5次方Pa之间），油压正常。把专用诊断仪VAS5052连接好，进行喷油脉宽的检测，结果喷油脉宽是2.04ms（维修手册标准：全负荷工况下规定为4ms，无负荷工况下规定值为2ms），喷油脉宽基本正常。
    对发动机的进气系统进行检查，空气滤清器没有堵塞，真空管没有脱落。在对进气系统进行检查时，汽车维修技师无意打开机油加注盖，发现发动机可以启动，但是机油加注口处有大量白烟冒出，而且发动机怠速时抖动厉害。
    根据检查结果分析，发动机机械部分可能存在故障。拆下火花塞，对四个汽缸进行压力检测，检测到第一缸为10bar，第二缸为6bar，第三缸为10.6bar，第四缸为10.4bar，发现第二缸的压力明显偏低，可以确定第二缸存在问题（图1、图2）。



    拆下发动机的缸盖和油底壳，取出第二缸的活塞，发现活塞的第二道气环断成了三段（图3）。汽车修维修技师更换了第二缸的活塞环后，故障排除。

    维修小结：如图4所示，发动机活塞环断裂后，大量的可燃混合汽从活塞环的断裂处窜到曲轴箱中，曲轴箱的强制通风系统又把这些可燃混合汽送到节气门的后方，这些窜气被进气传感器（MAP）检测到。而发动机电控单元根据传感器的检测判定进气量大，进而调整喷油量，使得混合汽更浓，淹死火花塞，导致发动机无法启动。而当机油加注盖打开时，可燃混合汽被排泄到外部，混合汽不至于过浓，还能勉强启动。

    维修点评：简述本案例排除过程：①查询无故障码；②对四个火花塞试火；③测量燃油压力；④打开加机油盖看到白烟冒出；⑤测量二缸压力过低；⑥解体发动机，发现二缸第二道气环断裂三段；⑦更换二缸活塞环。
    我的见解：①查询故障码后接着应读取数据流，重点分析影响启动的数据。②该车型标准汽缸压力10-13bar，该车只行驶18965km，二缸以外的其他三只汽缸压力也偏低，没有写出原因。③活塞环断裂会导致上窜机油，二缸火花塞积炭应很多，机油消耗增加。④我以前修车看到4个汽缸的活塞环都断裂仍能启动，但本文写始终不能启动，有点不可思议。⑤维修小结的分析太牵强，也没有测量数据支撑。⑥一般维修都是更换所有活塞环，并且单只活塞环也买不到。⑦我猜测本文是学校的教学案例，而故障案例应来自修车实际。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2