二、带锁止离合器变矩器
    1．锁止离合器的结构及作用
    为了提高传动效率，现代汽车的液力变矩器中都装有锁止离合器（TCC），其结构如图5所示。在需要的情况下TCC将泵轮与涡轮接合在一起，锁止以后将液力传动变为直接机械传动，从而使变矩器传动效率提高到100%，提高了汽车的燃油经济性，同时还可以减少变矩器中产生的热量，降低对散热系统的要求。

    2.锁止离合器工作条件
    变矩器动力传递线路如图6所示。某些情况下车辆行驶动力传递过程中，TCC必须分离以实现液力传动，起到增加发动机输出转矩和消除传动系中的冲击以及防止发动机熄火的作用。例如：传动比改变（换挡）时、发动机转速较低时、汽车车速较低及起步时、汽车加速时、发动机低温时、汽车制动时等。

    TCC在其工作条件必须满足的状态下才能接合，其接合的必要条件如下。
（1）发动机冷却液温度达到要求的温度，或发动机处于闭环控制运行状态；
（2）挡位开关在N或P位不能锁止；
（3）制动灯开关必须指示没进行制动；
（4）车速高于36～65km/h（因车而异）；
（5）来自节气门开度的传感器信号，须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。

    3.锁止离合器工作原理及控制过程
    锁止离合器的工作原理是使用TCC控制阀，对进入液力变矩器的油流的方向和液压的大小进行控制，油流进入的方向决定了TCC是锁止还是分离，如图7、图8所示。油流液压的大小变化规律决定了TCC锁止与分离时是否平稳，是否冲击过大，以及是否采用TCC在锁止时有一定的打滑状态的措施，来实现液力变矩器有更好地输出特征和消除冲击。



    在TCC可以锁止的条件下，如果能够控制TCC有少量的打滑，可以减轻传动系中的冲击，同时保持高的传动效率，这在低速运行中效果较明显。在TCC锁止与分离的过程中，控制TCC有适当的打滑，可以减轻TCC在锁止与分离时出现的冲击，使锁止与分离的过程平稳。
    如上海通用汽车采用的6T40E自动变速器，其TCC接合与释放控制过程如图9所示。变速器控制模块（TCM）增加压力控制电磁阀的电流（S→A），将TCC调节器结合阀和TCC控制阀完全打开，然后TCM降低TCC压力控制电磁阀的电流（B→C），将TCC控制阀及TCC调解器结合阀保持在一个合适的位置，这个动作就是将TCC控制阀和TCC调解器结合阀从泄放位置运动到结合位置，打开充油油路，但是此时的油压不足以结合TCC。TCC压力控制电磁阀的电流从D增加到E的位置，然后再从E上升到F位置。当电流和压力增加时打滑速度降低。TCC压力控制电磁阀的电流从厂增加到G，TCC压盘上的结合压力增加，TCC不再打滑并进入全锁止状态。TCC压力控制电磁阀的电流从日降低到，TCC压盘开始打滑并将平稳地分离。TCC压力控制电磁阀的电流从降低到J,TCC结合油压逐渐降低，TCC渐渐分离。在J点TCM控制TCC压力控制电磁阀的电流降到0（K点），TCC完全释放。

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