一辆行驶里程约2.3万，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF公司生产的8HP-55A（奥迪命名为OBK）型8挡自动变速器的2013款奥迪Q5。该车子停放3个小时后再次上路，变速器出现故障，一会儿升挡、一会儿不升挡，前拉后拽的感觉很明显，松开加速踏板，车辆就有很明显的后拉感（就像发动机制动功能）。
    故障诊断：笔者改用手动模式，勉强挂入高一挡位，但是车子也是显得“极不情愿”。当车速接近80km/h左右时，在D位自动模式下变速器勉强升至6挡（平常至少已经到达7挡），改用手动模式可以升至8挡，可是将挂挡杆从手动模式拉回自动模式后，变速器又立即降回到6挡。尝试破坏性地大油门加速行驶，结果在一阵猛烈地前拉后拽中仪表点亮了两个警告灯（图1），两个故障灯分别是电子制动系统报警灯和防侧滑报警灯，此时车速在50km/h左右，变速器处于6挡。

    笔者靠边停稳车辆后首先关闭发动机，等一会儿再次启动发动机，此时仪表中出现“电脑行车稳定程序：有故障！请见用户手册”的提示（图2），同时还出现“停车制动故障”的字样（图3），不过一会儿，这些警示文字又自动消失。但上述两个故障灯依然还在点亮。根据文字提醒：可能是电控行车稳定控制系统或者电子制动系统出现故障了，而变速器并非真正存在故障，有可能是这两个系统的故障所引起的“表象”故障。第二天一早来到修理厂利用诊断仪进行检测，结果在相关系统都读到关于发动机扭矩信息不可靠的故障码，特别是在自动变速器电控系统也存有这样的故障码（图4）。看来问题有点清晰了，问题矛头都指向发动机部分。





    发动机怎么无缘无故出现故障了呢？刚好笔者的学生在奥迪4S店工作，他说应该是发动机进气系统有漏气的地方，并且问是不是车辆底盘系统出现刮碰情况？导致进气系统漏气，造成发动机扭矩不足从而产生故障码，并影响到相关系统的正常工作。这时笔者才恍然大悟，昨晚停车时曾撞到路边一个水泥台阶，记得当时下车看了一下保险杠并无大碍。此时赶紧重新检查撞击部位，原来被撞击的部位并不是保险杠正前方，而是偏下部位置（图5），同时顺着撞击部位往里看，结果发现涡轮增压器前端的中冷器被撞坏了（图6）。更换新的中冷器（图7）并删除所有故障码，故障彻底排除。





    维修小结：这个案例并不新鲜也并不复杂，但关键问题是当前新型车辆系统与系统之间的相互影响是相当大的，特别是发动机系统问题对其他系统的影响。本案例中，故障现象是表现在变速器的换挡品质方面，而真正的故障原因却源于发动机的进气系统。其实分析起来是比较容易理解的，当发动机进气不足时首先会引起发动机的动力不足，也就是其扭矩不足，而制动及车身稳定系统均需要足够的真空度，那么真空源在哪里？所以难怪这两个故障灯首先点亮。虽说变速器故障灯并未点亮但其电控系统早已通过网络信息得知发动机当前状况，因此在变速器系统中记录了发动机相关扭矩信息的故障码，正是由于发动机扭矩不足，一定会影响到换挡时间，包括禁止升入超速挡（7挡和8挡），同时由于自动变速器在正常换挡时还需要发动机进行减扭矩控制，本来发动机的扭矩都受到限制，因此难怪会有换挡品质变差的现象。我们在实际维修中往往得到的就是一个现象，而形成这种现象的可能原因及机理才是我们要分析的主要内容，最终通过逐一排查而锁定故障点，才能做到有的放矢，少走弯路。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2