图18表示第一代1.0L发动机与第二代双进气道1.0L发动机相比，在MVEG（机动车排放组合）测试循环中各个不同阶段燃油耗的差异。从图中可以清楚地看到，进气涡流调节阀关闭的各个阶段的节油效果，所有等速和加速行驶阶段都是如此，仅仅在提速到120km/h的加速行驶和120km/h等速行驶时涡流调节阀才是打开的。怠速运转时的节油效果是由于怠速转速比第一代发动机低约100r/min，以及涡流调节阀关闭时发动机具有较高的燃烧稳定性，可采用较小的点火提前角。在减速倒拖行驶时，由于降低了重新恢复喷油的转速，因此比老机型节省了大约24%的燃油消耗。由于涡流调节阀关闭时发动机具有较高的燃烧稳定性，因此在热机运行期间能应用低达6%的稀燃混合气，这样也能够收到节油效果。

    欧宝Corsa轿车由于搭载了这种新一代汽油机，整车MVEG循环的燃油耗明显降低。1.4L发动机由于换型成新系列机型，发动机质量减轻，振动质量等级降低，使整车燃油耗降低了17%。1.0L发动机由于发动机方面采取的措施，使整车燃油耗降低了5%（图19），这种额定燃油耗的降低在用户实际使用中同样也明显地体现出来。因此，四气门一双进气道和可变充量运动调节相结合的技术方案是汽油机小型化综合效果最好的方法。

    六、结论
    发动机小型化方案提供了大大降低燃油耗的可能性。汽油机根据燃烧方法和小型化程度的不同，可充分利用的降低燃油耗的潜力能够达到10%~30%。而对柴油机而言，由于其最大的挑战在于满足未来的排放限值，因此在压缩点火的情况下，近几年内燃油耗通过发动机小型化只能获得适度的降低。
    为了能够实现降低CO2排放量的目标，必须增加有利于降低燃油耗车型的市场份额，因此增压发动机对未来将显得更为重要，其市场效果主要取决于是否能够成功地实现在获得令人满意的行驶功率的同时，具有低的燃油耗和可接受的额外成本。
我国汽车汽油机应采用成本较低而又不太复杂的技术措施来实现小型化，四气门技术和可变充量运动调节相结合的技术方案的性价比极具有吸引力，为我国汽车汽油机小型化提供了切实可行并且综合效果最佳的技术途径。为此，根据我国的具体情况，建议在批量生产中采用EGR和可变进气涡流调节，进一步降低燃油耗和排放，达到欧IV排放标准，然后在此基础上尽快通过增压实施发动机小型化，并采用可变凸轮轴相位调节技术，各制造厂商可根据各自机型的具体情况及其配套车型的需要而灵活使用。

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