故障诊断：（1）启动着车后，仪表上的小扳手灯立刻点亮，读取发动机系统故障码为P061700启动机继电器控制电路电压过高（如图1所示），发动机怠速稳定，路试行驶中加速有力。着车状态下，故障码无法清除，熄火后，点火开关切换到ON挡，能够清除故障码，重新启动后，小扳手灯再次点亮，报相同故障码。

      （2）从故障码来看，故障与发动机启动控制有关，查询电路图（如图2所示），H6 7DCT300启动控制原理如下：P挡状态下，踩下制动踏板，按下启动开关，发动机ECU与PEPS通过防盗认证，并满足启动条件后，发动机ECU 50号脚输出电源至启动继电器85号脚，启动继电器线圈吸合后，电源由30号脚至87号脚至传动链继电器30号脚，与此同时ECU58号脚控制传动链继电器86号脚搭铁，传动链继电器吸合后，电源通过传动链继电器30号脚、87号脚输出至启动机，启动机转动着车。

      （3）在启动过程中，发动机ECU通过22号脚和50号脚监控启动电路的情况，22号脚在启动时有12V电压反馈，50号脚在点火开关ON挡，拔下启动继电器的情况下为3V左右的监测电压，当插上继电器后，此虚电电压通过继电器线圈搭铁，被拉低至接近0V，如果发动机ECU监测到22和50号脚电压异常，，就会点亮小扳手灯并报与启动电路相关的故障码。

      （4）根据故障码提示，打开点火开关，拔下启动继电器，测量85号脚电压为3.5V，正常，将85号脚引出一根导线，插上继电器，测量85号脚电压变为0.05V，正常，试着替换启动继电器测试，故障现象没有改变。

     （5）由于报“启动机控制电路电压过高”故障码，于是决定测一下启动和着车过程中启动继电器85号脚的电压情况，将85号脚引出导线，启动着车后，电压一直在100～1000V之间不断变化，着车状态拔下启动继电器，测量85号脚电压在1000～1800V之间不断跳动变化（如图3所示），找到同型号车对比测试，启动瞬间电压为10.5V，着车后电压变为0.0V，着车状态拔下启动继电器，测量85号脚电压为3.5V左右，很显然，故障车的ECU 50号脚的电压过高。

     （6）在着车状态下，启动继电器85号脚存在这么高的电压，很可能是外界干扰导致，查看车辆加装有氛灯，断开全部氖灯控制器插头，无效，断开发电机火线保险，无效。

      （7）询问车主得知，火花塞使用至今没有更换过，拆卸火花塞、点火线圈检查，未发现有漏电或者间隙过大等异常现象，替换一组新火花塞、点火线圈及点火线圈接杆测试，无效。

      （8）发动机ECU位于发动机舱内，距离机舱内2号保险盒内的启动继电器很近，启动继电器控制线458号线通过发动机线束与机舱线束连接至2号保险盒，检查线路及插头

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