近年来，搭载于丰田和LEXUS的A761、AB60、A960的6挡自动变速器逐渐在变速器修理厂出现。在各种故障中，较为常见的是“开关电磁阀机械故障码”，即P0751 S 1电磁阀性能故障码、P0756 S2电磁阀性能故障码、P0761S3电磁阀性能故障码和P0766 S4电磁阀性能故障码。在很多情况下即使更换了电磁阀，故障也依然存在，因此不得不更换整个阀体。本文将重点介绍引起这种故障码的根源及修复这种阀体的方法。

    一、开关电磁阀机械故障码的根源
    触发“开关电磁阀机械故障码”的情况是：当自动变速器电脑TCM发出一个进入某个挡位的命令时，得到的却是一个错误的传动比。这个传动比是由输入速度传感器和输出速度传感器的信号计算出来的。于是为了方便诊断TCM触发一个故障码，它涉及到和这个挡位关联的所有零件，包括电磁阀。直接更换电磁阀是一种成本昂贵的方法，而且问题可能根本不是电磁阀故障，打滑的离合器也会产生相同的故障码。因此，初次诊断的关键是路试并使用解码器对车辆进行一次彻底检查，以确定电磁阀是否得到正确的指令，以及传动比的具体情况。
    这3款丰田自动变速器情况有点特殊，涉及到这些电磁阀的供油设计。一般来说开关型电磁阀通常由一个电磁阀调制阀，或者由主油压通过一个小的节流孔来降低油压后，再供给电磁阀作为输入油压。但是在这3款自动变速器中，电磁阀的供油直接来自于手控阀调制主油压，而且不通过节流孔的限流。维修人员可能不在意这个小小的差别，但它对于此故障却是至关重要的。如图1所示，它的特别之处在于有另外一个开关型电磁阀—SR电磁阀，它的油路是与其他电磁阀（S1, S2, S3, S4）供油的通道相关联的。这个SR电磁阀没有专门与之对应的故障码，当以上这些故障码出现时，除了把问题指向电磁阀以外，其实并没有什么帮助，真正的问题隐藏得更深，它不是电磁阀，而是电磁阀的供油。

    图1显示了S1, S2, S3, S4和SR电磁阀的位置，可以看到在SR电磁阀的阀孔深处有一州世压孔。这个泄压孔的位置就在一个端塞的旁边（图2）。这个端塞是用来分隔电磁阀供油油路（主油压）和另一条在1挡到4挡都会充油的油路（图3）。



    真正的问题在于端塞与阀孔之间的磨损导致电磁阀的供油从这里泄漏，不仅导致电磁阀的输入和输出油压不正常，而且还导致系统主油压的降低。这个问题在这3款丰田自动变速器中很普遍，但是维修人员一般并不注意。在阀体测试仪上可以明显地看到油压的不正常泄漏，但是并非每个变速器修理厂都有阀体测试仪，所以这个问题很容易被忽略。

    二、修复阀体的方法
    阀体中端塞的问题不仅在丰田的这3款自动变速器中是常见失效点，在其他变速器上也有体现。如果维修人员仔细观察成色旧一些的ZF6HP系列阀体和ZF8HP系列阀体，往往会发现有些端塞上会有磨损印记。磨损的主要原因是滑阀不断地撞击这些端塞，再加上弹簧和脉冲油压的联合作用力，这些端塞会逐渐变形和磨损，从而使关键的油压从这里泄漏。如果我们关注国外成熟的阀体修包，就会发现修包中带有一系列改良的端塞（图4）,就是为了解决这些不起眼却很重要的失效点。

    修复阀体的这个部位成本并不高，但对于初学者还是需要一定的经验和技巧。修复需要使用图4中显示的这种带密封圈的改良端塞（SONNAX# 147741-30K），这种端塞由于使用了密封圈，可以很好地密封已磨损的阀孔，但是由于其安装位置位于阀孔深处，正确的安装方法很重要，否则将很不容易安装。首先需要使用一个安装螺栓，选入这种端塞的安装孔内，这样可以将端塞插入阀孔深处。安装螺栓是普通的螺栓，只是要和改良端塞上的安装孔匹配。此外，还需要使用专用的变速器胶圈润滑膏（SONNAX# O-Lube），这样可以防止胶圈在安装过程中被划伤或者扭曲。
    拆下原装的旧端塞也需要一些技巧。需要使用一个大的回形针以及尖头镊子从泄油孔以及它旁边的油路开口将端塞顶出来。但有时候这个端塞由于磨损已经变得很松，在清洗阀体的时候它会自己掉出来。
    端塞在阀体中造成的油压泄漏有时会引起非常严重的后果，但很少被重视，这往往在事后造成很大的维修成本。图5显示了A761 E阀体中所有端塞的位置，一共有9mm,11 mm, 12mm, 14mm4种不同的端塞，改良的端塞和胶圈都可以在阀体修包中找到，也可以单独订购到。

    这些端塞不仅可用在A761 E阀体中，也同时可使用于其他丰田系列的阀体中，比如A760E/F/H，A960E/F, AB60E/F等。在ZF6HP和ZFH8 P系列的阀体中，端塞的磨损也是很普遍的情况。当维修人员拆开阀体发现端塞上有亮亮的磨损区域，就要引起注意。