随着高科技电子技术在汽车上的应用，汽车的电子控制系统变得日趋复杂，对应的汽车电脑数据库增大，数据流项目进一步增多，这为汽车故障快速诊断带来了更大的困难。
    汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据。这些数据是动态的，受多种因素影响，可通过诊断接口，由专用诊断仪读取。数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作状态，任一受控单元及元件出现故障，都会使对应的数据流偏离标准，可以通过专用诊断仪器读取这些数据，用标准参数比对来判断分析故障发生的部位并加以排除。
      数据流分硬数据流和软数据流，例如发动机启动后拔掉空气流量计插头，照样有数据流，这是硬数据流，而由温度、转速、节气门开度等信号修正得出的是软数据流。
      发动机在不同工况下运转，其数据流是不同的。由于发动机控制单元（ECU）根据各传感器的输入信号，不断地对其空燃比（λ）、点火提前角进行修正，所以数据流也在不停的变化。其修正量是有范围要求的，超出范围说明存在故障。
    空燃比燃油修正包括长效燃油修正、短效燃油修正，加法燃油修正（怠速时修正）、乘法燃油修正（部分负荷时修正），若通过空燃比燃油修正还不能满足工况，其故障码设为空燃比超限。
    长效燃油修正：是根据空燃比调整的先导式控制。空燃比燃油修正是根据过去的氧传感器测量值来修正喷油脉宽。它的作用是稳定空燃比变化。它的功能是检测到空燃比修正并在长时间内作出同样的修正，将先导修正调整至此范围并记忆至发动机ECU RAM中。在发动机再次启动时，这个修正的先导控制就会先激活，然后再根据它来控制空燃比（ECU自学习过程）。当ECU断电后，记忆消失，恢复至初始状态。
      短效燃油修正：在长效修正的基础上进行的反馈修正值。
      发动机怠速自适应性调整：当节气门有积碳脏堵时，进气量减少，可燃混合气较浓，转速偏低，此时发动机ECU为求得目标怠速，调整节气门开度，使其增大；同样，当喷油器脏堵时，发动机ECU使喷油脉宽增大，来对当前空燃比进行修正以求得目标怠速。当经过自适应性调整后还不能稳定发动机怠速运转，其故障码为自适应性超限（可燃混合气入控制修正范围是－20％～＋20%）。

    一、数据流分析案例（M1.5.4）
      主要用于大众第一代电喷发动机和现在的微型车上。
      理论数据关系如表1所示。

    例1发动机气门间隙小，造成可燃混合气较浓故障
    故障现象：怠速不稳。50krn/h滑行时有时失速（熄火）。
      故障码：提示空燃比修正超限、空燃比学习值故障。
      已检查：更换线束、所有传感器、执行器及发动机ECU。油压、缸压正常、进排气没有漏气及堵塞。
      数据流分析：（其它数据流正常）
      λ积分：0.980～1.021
      O2: 0.1V～0.9V快速变化；λ加法：0.569；λ乘法：0.865。
      由以上数据流可看出：可燃混合气较浓，且空燃比已做修正；由故障现象及检查内容可看出：怠速较低，实际进气量较少（若喷油量大或喷油器滴油，怠速不会低，发动机也不会熄火），此时可断定故障原因是：气门间隙过小。调整气门间隙后故障排除。
      例2供油不足，造成可燃混合气较稀故障
      故障现象：怠速抖动大，急减速易失速。
    故障码：提示λ积分超上限。
    已检查：氧传感器正常、进排气没漏气及堵塞。
    数据流分析：（其它数据流正常）
    λ积分：1.24
    O2:0.19V～0.71V; λ.加法：0.64; λ乘法：1.24。
      由以上数据流可看出：可燃混合气较稀，怠速较低且抖动大，由故障现象及检查内容可断定：喷油量较少（若进气量大或空气流量计损坏，怠速不会低）。做如下检查：检测油压，怠速及加速时均为1.5kg/cm2，经更换汽油泵、汽油滤芯及油压调节器后，故障排除。

      二、数据流分析案例（M3.8.2/M3 ．8 ．3）
      主要用于时代超人、俊杰等大众车系。
      大众车型采用的是热膜式空气流量计。一般来说，由于灰尘附在热膜上，为使发热膜保持热平衡，需增大供电电压，使得空气流量计容易损坏。损坏后的空气流量计多数会使信号偏大，理论和经验值数据间关系见表2。

    例1空气流量计损坏，造成加速回火、行驶无力
    故障现象：车辆行驶10万km,怠速微抖，加速不良并回火，急加速时2s后才升至3000r/min，缓加速正常。行驶无力并发“闯”。已作必要保养，更换了高压线、火花塞。
    故障原因：空气流量计损坏（信号偏大）。
    故障分析：由怠速时数据流（见表3）可知，只有怠速时空气流量计信号偏大（实际进气量小）时，喷油脉宽加大，才能造成可燃混合气过浓，经空燃比修正后怠速微抖。由急加速实验数据流（见表4可知，当急加速时进气量信号又偏低（实际进气量大），造成混合气过稀而加速不良并回火，点火提前角与转速提升的趋势同步。



    例2空气流量计损坏，造成油耗增大、行车发“闯”
    故障现象：油耗增大，排气浓，行车尚可，间歇性发“闯”。已做基本保养，无故障码。急松加速踏板时发动转速降至500r/min，抖几下稳定至800r/min。冷却液温度、进气温度正常，开空调反应正常。
    故障原因：空气流量计损坏（信号偏大）。

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