（2）同名凸轮轴相位法
      凸轮轴上各缸的进气凸轮或排气凸轮称为同名凸轮。从凸轮轴的前端看，各缸同名凸轮的相对角位置按发动机各缸的做功顺序逆凸轮轴的转动方向排列，在同一水平面上反应出来的图形称为同名凸轮轴相位图。4缸四冲程各缸进排气门的凸轮彼此间隔角为360°/4=90°。理论上，同一缸进气凸轮与排气凸轮的夹角为180°，但由于气门重叠、进排气门迟闭角的影响，实际夹角一般为254°。
      此种方法尤其适用于一些不明正时标记的发动机，例如有的车辆在行驶中由于各种原因出现凸轮轴折断、正时错齿等。此时可将进气凸轮轴或排气凸轮轴上各缸的凸尖画在1张图上，如图1所示。

    我们知道除本田部分车型，绝大部分车辆均采用顺时针传动方式（从发动机前端往后看），而图1中
凸轮的位置是按实际位置画出的（即人趴在发动机上，头部向前，人的左臂侧为同名凸轮轴相位图的左侧，注意该位置方向与发动机实际转向相反）。
      由图1可以看出，该发动机工作顺序为：1-3-4-20此时可利用“进气一点头”方法找出一缸压缩上止点位置，即先看排气凸轮先下压到最低位置，再上行到最高位置，进气门开始点头时，即为一缸压缩上止点。同样可以正确地安装好双凸轮轴的位置，从而排除故障。

     例2
    有1辆普通桑塔纳发动机，装配单凸轮轴，液压挺杆机构。由学徒工装配完发动机，安装正时皮带后，出现发动机只能反转不能正传的现象。
    该故障的发生比较特殊，拆解后发现，原来是4缸连杆螺丝忘记上紧造成的。由于连杆大头与小瓦间间隙较大，活塞到达上止点时活塞的头部与气门接触，导致正转不能完成1圈。那为什么反转可以转1圈以上呢？这主要由于反转时，正时皮带紧边一侧（分电器凸轮轴侧）变为松边，而张紧轮侧虽然变为紧边，其实还是较松，故发动机可以反转超过1圈，而匝时针旋转则不能达1圈。桑塔纳发动机正时传动图见图2。

      回顾与总结：本例中的上述故障，实际上属于典型的人为故障，主要是由于此前接修该车的维修人员对于车辆凸轮轴的结构原理不是很了解，随意将其装在气缸盖上造成了进气门顶活塞现象，遇到了问题后束手无策。
    综上所述，我们可以得知，气门顶活塞故障的产生与维修技术人员的理论知识的掌握程度、技能技巧的熟练程度、车辆的维护与保养、道路条件、使用条件等都有非常大的联系，要想成为一名合格的维修技术人员，必须精通汽车理论、具备一定的实践基础、再加上刻苦钻研、勤学苦练才能真正做好维修技术工作。

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