摘要：活塞组件是发动机最易损伤的部件，不管是什么级别的修理，只要分解到活塞组件，均需对其进行检查。本文对活塞、活塞环、活塞销的检测方法进行了详细地阐述，以提高发动机的维修质量。

    活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销等。活塞组件是密封燃烧室关键零件。活塞组件在高温高压气体作用下沿气缸作高速往复运动，将燃烧释放的能量传递给曲轴。在发动机各运动机件中，活塞和活塞环是最容易磨损的零件之一，活塞销是受力最大的零件之一。因此，不管是什么级别的修理，只要分解到活塞组件，均需进行检查，以判断活塞组件技术状态是否完好，要不要更换。
    1 活塞的检查
    （1）首先对活塞进行清洗，要用煤油乳化溶液进行浸泡清洗，要求最少浸泡30 min再进行清洗，不允许用钢丝刷或坚硬的工具等，以免损坏活塞表面或活塞环槽。浸泡的溶液pH值不得高于9.5，注意溶液不得对铝有浸蚀作用，不能含有甲酚、石碳酸、甲苯元素的氯化碳氢化合物等。
    （2）清洗后的检查内容如下：用肉眼直接观察活塞环槽。如果在活塞环槽的表面可见脊峰存在，活塞就必须更换。清洗后，用专用环槽检查量规检查第1道和第2道环槽。当量规的两肩没有碰到环槽岸时，活塞可以再次使用。如果两肩碰到环槽岸时，则应更换活塞或将第1道环槽重新加工镶套修复。如果没有专用检查量规，则可用一个新活塞环和厚薄规检查环槽的磨损—将环由外向内塞进槽中并与环槽岸齐平，再插人0. 15 mm厚薄规，如果不用费力即可进入环槽或很容易拉出，则表明磨损过大，应更换活塞或重新加工环槽镶套修复。测量环槽如果所测量的结果不在规定的范围，应更换活塞。用千分尺测量活塞外径，测量方向应与活塞销孔垂直。测量时，活塞的温度应为21～32℃，所测结果应符合规定，超过范围应报废。如无适当量具，可用厚薄规测量，将活塞倒放入气缸套内，用适当厚度的长片厚薄规插人活塞裙部（垂直于销孔方向）与气缸之间，抽出厚薄规时应略有阻力，此时厚薄规的厚度即为气缸间隙。当气缸间隙超过允许极限值（195～型柴油机气缸间隙为0. 19～0. 25 mm，允许极限值为0. 42 mm）时，应及时更换活塞和气缸套。
    2 活塞环的检查
    发动机的活塞环在以下情况下需要更换：①在发动机的两次大修之间，气缸体磨损约0. 15 mm，或活塞环的端隙超过2 mm②发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，积碳严重。③活塞环折断。拆解检查时，对活塞环是否需要更换要做如下检查：
    （1）活塞环漏气检查：相邻的两个气缸压缩压力同时下降，排气冒黑烟，输出功率不足；加大油门，柴油机转速升不起来，并伴有“噼啪、噼啪”的响声。若拆去空气滤清器，在进气管道日上放一纸片，能发现纸片上下跳动。这时可断定为缸垫在两缸之间烧损，形成两缸窜气。机油温度升高，变质较快，且烧机油，严重时气门摇臂衬套处向外冒气泡。这时，缸垫烧损的部位是在气缸盖与气缸体上平面的润滑油孔相通处，致使气缸里的气体漏人润滑系。
    （2）活塞环的端隙检查：是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段（表面积碳必须清除），测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在0. 45 mm（第一道气环）、0. 39 mm（第二、三道气环）和0. 50 mm（油环）。这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。
    （3）活塞环的侧隙检查：是指把活塞环放在活塞环槽内，环侧面与环岸间的间隙就是活塞环的侧隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。这个间隙推荐：第一气环为0. 05～0. 11 mm；其余气环、油环为0. 03～0. 09 mm。
    （4）活塞环背隙检查：活塞环的径向厚度与环槽的深度之差，就是活塞环的背隙。背隙过大容易漏气和窜油，过小容易使活塞环与槽底碰磨或卡死。对油环的回油尤其不利。检验背隙的方法可用游标卡尺分别测量活塞环的厚度和环槽的深度，两值之差便是背隙。也可将活塞环放人环槽内，知道活塞环低于环糟边缘的数值就知道背隙。气环背隙一般应为0.15～0. 35 min,油环一般为0.35～0.7 mm。若背隙过大，应重新选配活塞环；若背隙过小，可采用车深环槽或将活塞环内表面均匀锉去一层金属，使之达到规定的配合要求。
    （5）活塞环漏光度：将活塞环平整地放人缸套，用一直径略小于缸套直径的圆板盖在活塞环上，缸套下端放一光源，观察活塞环与缸壁之间的漏光情况。漏光度不合要求应更换。
    3 活塞销的检查
    常温下活塞销与座孔有微量过盈。拆解检查时，活塞销磨损严重用手摸有二条明显的环状台阶。也可用感觉来判断间隙是否合适。检查时，一手握住活塞，另一手扳动连杆，常温下，活塞销应能在衬套内转动，径向推拉连杆时，应无明显径向间隙的感觉；转动连杆，如果活塞销会在销孔中转动和能轴向移动，说明两者磨损间隙超限，应换加大的活塞销。
    将活塞销涂少量机油，用拇指的力应能缓慢平滑地推入衬套。然后将活塞销两头用台虎钳夹住，沿轴向扳动连杆应无松旷感觉，移动量不超过1 mm；或将连杆抬到水平位置，松手后连杆能靠自身质量徐徐落下，则认为两者配合间隙合适。
    发动机大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复活塞销与连杆衬套孔的正常配合，对于无衬套的连杆小头，在更换活塞销后，应对连杆小头孔进行w-削和磨削，保证活塞销与连杆小头孔的正常配合。