则电流流过的路径：变压器次级线圈正极端→熔断器FU→二位六接柱双掷开关→二极管VD2→电流表→
蓄电池正极→
蓄电池负极一
蓄电池搭铁→发电机搭铁→二极管VD6→二位六接柱双掷开关→可变电阻器→变压器次级线圈负极端。
四、应用前景
适用范围广，实用价值高。不仅适用于12V汽油车系，而且适用于24V柴油车系。在不改变车辆电源系统电路原有性能的前提下，不必将
蓄电池从汽车上拆下来，就可以随时对车辆
蓄电池进行补充充电，只将电源系统整流器电路稍作变化就可达到目的，尤其是采用该技术后，不管车辆开到什么地方，只要有交流电源，就可以对车辆
蓄电池进行恒流储能充电，改变了车辆
蓄电池补充恒流储能充电必须在充电间进行的现状。
机动性能好。一是该装置的输入电源可以是220V或380V，可以是照明电源或工程车发配电电源；二是车辆原有的系统连接线路组成、功用、性能不变，线路转换操作简便，避免了车辆
蓄电池补充恒流充电时频繁的拆卸与安装，节约了大量时间，提高了工作效率；三是将就车的定电压充电变成了充电间式的恒流充电，充电时间短，充电效率高。
使用方便，工作可靠。由于车辆
蓄电池充电过程是利用整流器内部的桥式整流电路，加上一个变压器和可变电阻器等元件，始终在恒流下进行的储能充电，方便快捷，性能稳定。
经济价值高。由于车辆
蓄电池无需拆卸就可就车进行补充恒流储能充电，减少了车辆
蓄电池不必要的外部损伤。车辆
蓄电池的正负极柱的损伤是造成车辆电池报废，致使寿命缩短的重要原因。若采用该技术对车辆
蓄电池进行补充充电，可以从根本上解决这个问题。故该技术方案能够产生较好的经济效益，具有推广应用价值。
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