一辆行驶里程约15.8万km，配置1.8L发动机（BSA）的2008年大众桑塔纳轿车。客户反映：最近发动机故障灯点亮，车辆在行驶中有时加速不良，并且经常出现自动熄火现象。
    故障诊断：维修技师境车后加速发动机，在各种转速下运转正常，没有出现熄火现象。与客户一同试车，车辆在外环线行驶20km，在行驶中没出现有异常情况，也没有出现熄火现象。车辆在返回的途中进入市区等红灯时，发动机抖动一下，听到节气门发出“咔嚓”的响声，发动机出现了转速不平稳现象，发动机并没有熄火；向前移动车辆起步时，发动机又抖动一下后自动熄火，立即启动发动机，能够顺利启动着车；再次移动车辆停车后，发动机又出现了自动熄火现象，再次启动发动机不好着车了，经连续启动2次才勉强启动着车。试车确认了车辆热车启动不好着车和热车怠速运转时存在自动熄火现象。
    发动机冷车运转正常，加速良好也无异响存在，只有热车怠速运转时发生自动熄火现象，说明发动机机械部分正常，故障应该在发动机的进气系统、高压电和燃油喷射方面。
    维修技师检查进气系统，检查进气管路和真空管路无脱落现象，检查进气歧管无漏气现象；拆下进气软管检查节流阀体发现节气门很脏，用节气门清洗剂清洗了节流门和进气道。维修技师分析如果节流阀体过脏或进气系统有问题会影响怠速的高低，不会导致车辆只在热车状态下发生突然熄火现象。应该检测发动机控制单元存储的故障码，根据故障码的指向，再来针对性分析并予以排除。
    维修技师连接好诊断接口，选择OBD系统，读取发动机故障码，显示4个故障码：0629，个别汽缸上点火缺火；0633，汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637，汽缸4点火缺火一尾气催化净化器损坏；2324，请参考厂肩对言息（如图1所示）。根据故障码的含义（个别汽缸上点火缺火、汽缸1和汽缸4点火缺火）检查高压电及跳火情况，检查到高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，拆下火花塞看到旁电极有严重烧蚀，更换了高压线和火花塞，清除故障码。试车，长时间行驶后停车，发动机熄火现象依旧出现。
    维修技师再次用诊断仪，选择上海大众车系，进入发动机控制单元，读取故障码，诊断仪显示屏显示“17763、汽缸1点火促动电路断路；17766，汽缸2点火促动电路断路”，如图2所示。维修技师理解故障码“点火促动电路断路”为点火线圈（带输出驱动级的点火线圈）有断路故障，按照这个故障指向，检查点火线圈外观，发现点火线圈有裂纹，拆下点火线圈检查背面有过热和严重的开裂现象（如图3所示），点火线圈的开裂与故障码的指向吻合，在工作中产生断火情况，使发动机出现自动熄火现象。于是维修技师更换了点火线圈，清除了故障码，然后路试车辆，行驶中发动机加速良好，也没有出现熄火现象。更换了与高压火有关的高压线、火花塞和点火线圈，维修技师认为点火系统方面的故障已经排除了，正准备交车时自动熄火现象又出现了。



    接下来检查燃油喷射系统的供油情况。首先检查燃油泵的供电继电器。用万用表测量燃油泵继电器有12V供电电压，拆下燃油泵继电器，检查继电器触点无烧蚀现象，触点导通良好有12V电压输出。在打开点火开关时，能听到燃油泵有吱吱的工作声，燃油泵在运转，说明燃油泵供电线路及控制线路都能正常工作。再检查燃油泵滤网是否堵塞。对燃油系统泄压后，拆下燃油泵盖上的进、出油管及炭罐油管，在拔燃油泵线束连接器时，怎么也拔不下来，用改锥撬下连接器时，发现燃油泵壳体上的正极供电端子已经脱落，粘到线束侧连接器上，燃油泵壳体上出了一个洞，取出燃油泵总成看到滤网是很脏、燃油泵电机上的正极连接线严重烧蚀（如图4所示），维修技师想原来故障点在这里（燃油泵电机正极线端子接触不良），立即更换了一个燃油泵总成。试车，在怠速运转下发动机没有出现熄火现象，再对车辆进行路试，车辆行驶中加速良好，没有出现熄火现象，以为这回故障可以完全排除了，回厂后发动机怠速运转时，熄火现象还是发生了。检查过的高压电路、燃油系统都发现了问题，而且主要的故障件都更换了，发动机怠速运转自动熄火现象还没有排除。

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