液力变矩器增大扭矩的能力的关键在于导轮。在简单掖力偶合器设计（不带导轮）中，较高滑转阶段造成液体从涡轮流回泵轮，使泵轮旋转方向逆向，进而导致重大的效率损失并生成相当可观的余热。在液力变矩器的相同条件下，泵轮使回流液体改变方向，以协助泵轮旋转，而不是阻碍其旋转。
    结果是回流液体内的大量能量得以回收。此操作使直接流向涡轮的液体流量显著增大，进而使输出扭矩增大。由于回流液体最初沿泵轮旋转的相反方向流动，导轮在强制使液体改变方向的同时尝试逆向旋转，产生由单向导轮离合器进行阻止的效应。
    液力变矩器的涡轮导轮使用倾斜和弯曲叶片。导轮的叶片形状是改变液体流动路径的决定因素，强制使其与泵轮旋转一致。涡轮叶片的配合弧线将回流液体正确地导向至导轮，以使后者执行．其工作。叶片的形状和角度是液力变矩器设计的关键。
    在产生扭矩增大比的怠速和加速阶段中，由于导轮单向离合器的作用，导轮街狰止。然而，由于液力变矩器逐渐趋近巡航阶段，从涡轮回流的液体量逐渐减少，导致施加在导轮上的压力同样减小。一旦进入巡航阶段，回流液体逆向流动，此时沿泵轮和涡轮的旋转方向而转动，产生尝试使导轮正向旋转的效应。这个点称为“偶合点”，导轮离合器分离，泵轮、涡轮和导轮将作为一个组件共同（或多或少）旋转。
    锁止离合器：液力变矩器锁止离合器是一个液压机械装置，启动时可消除液力变矩器滑转。其受到一个由TCM通过PWM控制的电磁阀进行液压驱动。这就实现了液力变矩器的如下四个阶段：
    ·打开（液力变矩器完全运行）
    ·受控（允许15r/rnm的滑砖）
    ·受控关闭（允许5r/min的滑转）
    ·关闭（天资骨转）
    接合和分离由TCM控制，允许一定程度的受控滑转。这允许泵轮和涡轮的转速存在细微的差别，有助于改善换挡质量。受控、受控关闭和关闭阶段要求800 /min的最小涡轮转速。行驶期间，液力变矩器离合器尽可能快地关闭，以改善燃油经济性并减少由施加在油液上的剪力而生成的热量。
    机电阀体：
    机电阀体如图1088所示。

    机械电子阀组位于变速器底部并覆盖在变速器油底壳下方。其设计为一个不可维修总成。机电阀体包括变速器控制模块（TCM）、电动执行器、速度传感器和为所有变速器功能提供全部电液控制的控制阀。
    械电子阀组包括以下:
    ．TCM
    ．7个压力调节电磁阀，由PWM信号过断示电流控制
    ．1个驻车互锁电磁阀（开／关型）
    ．1个驻车锁止缸位置传感器
    ．1个阻尼器
    ．1个系统限压电磁阀
    ．1个液压滑柱阀
    ．1个油底壳油温传感器
    ．1个霍尔效应剐轮速传感器
    ．1个霍尔效应输出轴速度传感器
    TCM（变速器控制模块）
    变速器控制模块为机械电子单元的一个组成部分，此单元位于变速器底部，变速器油底壳内。TCM为变速器的主要控制部件。它连接至CAN-C总线，与其他车辆系统进行通信，还连接至CAN-PT总线，与电子换挡杆模块（ESM）进行交互。TCM处理来自变速器转速和温度传感器的信号、来自ECM的发动机参数（如发动机转速和扭矩）、来自ESM和安装在转向柱上的换档拨片的输入信号。通过接收到的信号输入和预编程路线图，TCM计算出正确挡位和最佳压力设置，用于换挡接合及锁止离合器控制。

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