故障案例1
    故障现象：1辆行驶里程约12万km，搭载CBL发动机的2009款迈腾2.0TSI轿车。用户反映该车无法启动。
    检查分析：该车不久前曾因有时无法启动的故障维修过，检测发现在防盗控制单元中，有转向柱锁故障和点火开关信号不可靠的故障提示。由于一时无法重现故障，所以只能清除故障码后交车。这次故障再现。
    读取故障码，发现与上一次完全一样。由此判断是控制单元J393和控制单元J764失效，立即进行了更换。接下来应该匹配钥匙了，但诊断仪显示“与控制单元通信时出现错误”，错误代码为4130。读取防盗控制单元的第25组数据，得知车辆不允许启动。钥匙状态正常，但其身份为未授权，且已匹配的钥匙数为0。防盗控制单元的工作条件为匹配设置完成。
    尝试启动车辆，发动机启动后立即熄火，说明防盗功能已开启，也说明车辆防盗系统没有成功匹配。再次进入防盗系统进行匹配，显示防盗控制单元当前状态不正常，无法完成匹配。防盗锁止系统的工作条件为6、查询6代表的意思，得知其在防盗系统内的含义为“点火循环后匹配完成”。由此可见，匹配这一步骤是不能跨过去的。单独匹配钥匙，再次出现“控制单元通信时出现错误”的提示，错误代码仍为4130。
    根据以上现象判断，问题的原因应该是钥匙没有完成匹配。但现在钥匙又无法进行匹配，维修陷入僵局。冷静考虑，突然想起车辆进厂时是拖回来的，后轮的驻车制动没有解除，且转向盘也是锁住的。最后是拆除后轮的驻车制动电机，释放驻车制动，并拆卸转向柱，解除转向柱锁后再装回转向柱，才将车辆推入车间内的。
    正常状态下，车辆防盗彻底锁死后，15号电源切断，但S触点信号应正常，仪表助力转向故障灯也要闪烁1下，但此车没有。在匹配钥匙过程中需要有S触点信号，才能正常完成钥匙匹配。再次读取数据流，确实显示“触点S切断”。从转向柱控制单元J527内读取数据，显示S触点信号正常。分析S触点信号，查询电路图得知，S触点信号走向是点火开关S触点----J527----J393----唤醒信号----网关----仪表----点亮助力转向故障灯（黄灯），同时也通过串行线唤醒发动机控制单元J764。
      分析认为，J393没有把J764唤醒，是因为没有S触点信号。至此故障问题原因终于找到了，应该是J393没有接收到从J527传来的S触点信号。接下来问题就简单了，原因应该有3个，即J527只接收到从点火开关发出的信号，没有传送出去；J527至J393之间的舒适总线存在故障和J393存在故障。
    检查J527至J393之间舒适总线，完全正常，且J393已经更换过，存在故障的几率很小，那问题应该出在J527上。于是决定继续订购零件。零件到货后，安装试车，一次成功，故障排除。
    回顾总结：该款迈腾轿车采用的是大众第4代防盗系统。通常在遇到车辆无法启动故障时，在防盗控制单元内报“转向‘柱锁损坏”故障代码后，基本都判断为防盗系统出现故障。此车是根据以前的维修经验轻易下的结论，因此导致了误判。

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