一辆行驶里程约4500km，搭载了09G自动变速器的大众迈腾1.8T轿车。车主反映：该车二挡升三挡时车身耸动，有冲击感。

因为是新型变速器，维修经验少，不敢贸然下结论和拆装，决定从分析 09G 自动变速器二挡升三挡工作机理入手，查找故障起因。

09G 自动变速器换挡过程如图1 所示：多功能开关 F125 通过换挡开关拉线与换挡杆相连，它将换挡杆的机械运动转化为电子信号，并将该信号传递到自动变速器控制单元 J217。J217 接收到该换挡信息后，结合内部换挡程序和各个与换挡相关的传感器（变速器的输入转速传感器G182、输出转速传感器 G195、油温传感器 G93 和油门位置传感器G79、加速踏板位置传感器 G185）的信息，计算出换挡指令，传送到换挡执行器———滑阀箱内的各个电磁阀（N88、N89、N90、N91、N92、N93、N282、N283），实现换挡。J217 与各个电磁阀间的电路控制如图 2 所示。

图 1 中所示的换挡电磁阀和电动调压阀均是电磁阀，其中换挡电磁阀是一种所谓的开/关阀，由自动变速器控制单元 J217 控制其打开或关闭 ATF 管道，通过 ATF 压力控制液压阀；电动调压阀属于调制阀，它能将自动变速器控制单元J217 送来的电流按比例转换成液压控制压力。电动调压阀有2种形式，即带上升特性曲线的调压阀（控制压力随电流增强而增大，不通电时，控制压力为零） 和带下降特性曲线的调压阀（控制压力随电流增强而减小，不通电时，控制压力最大），分别如图3和图4所示。

具体来讲，09G自动变速器二、三挡的工作过程分别如图 5 和图 6 所示。扭矩变化过程即力线为：涡轮轴→单行星齿轮组的空心轮 H1（中心轮 S1被固定）→行星齿轮 p1→行星齿轮架 PT1→离合器 K1→双行星齿轮组中心轮S3（制动器 B1 锁止大中心轮 S2）→短行星齿轮 P3→长行星齿轮 P2（P2 在固定的中心轮S2 上滚动）→空心轮 H2→从动齿轮→差速器外壳。

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