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3 发动机闭环运行中混合气变稀结果的分祈
表1～表4例举了3GR-FE发动机正常工作时，以及真空泄漏、空气流量传感器测量气道被异物遮挡引起测量信号偏小和燃油压力降低时的PID数值。这3类故障都会造成混合气变稀的结果，我们可以从PID数据中喷油脉宽和燃油修正指数来分析判断。
（1）在表2～表4第8栏中，表示出了故障检测仪读到的实际喷油脉宽与理论计算得到的喷油脉宽的差值率。这个较大的差值说明，由于发动机存在故障，AN传感器输出电压大于3.29 V的目标AN传感器电压，混合气都有过稀的趋势，而且短效燃油修正指数超出15％的正常范围，发动机控制单元瞬时来不及对喷油脉宽进行加浓补偿，以达到工况所需的喷油量。所以发动机运行中，会感到怠速抖动（真空泄漏），加速无力（空气流量传感器测量值偏小，燃油压力降）的故障症状。
（2）图4所示为燃油修正指数曲线状态在4例故障中的差异。
1）发动机怠速时，节气门开度较小，进气歧管内绝对压力低（真空度高）。这时。如果有一部分空气未被空气流量传感器检测到，直接从节气门后方被吸到进气歧管内，而发动机控制单元还是以空气流量传感器检测到的充气量来计算基本喷油量，就会造成混合气过稀，短效燃油修正指数增大。但是，随着节气门开度加大，节气门前、后方充气压力趋于相等，空气流量传感器逐步检测到的是吸入进气歧管内的实际循环充气量，发动机控制单元并以此来计算基本喷油量，因此混合气过稀的AN偏大量会减小，短效燃油修正指数也相应减小。所以，发动机运行时进气漏气（真空泄漏），燃油修正指数曲线随发动机转速增加（负荷加大）呈下降状态。
