2）空气流量传感器上检测气道被异物遮挡（如纸片、纤维物等），发动机在运行的全部工况过程内，进气歧管充气量的计量受到限制，检测到的充气量小于实际充气量，因而，发动机减少了基本喷油量，造成混合气的AN偏大，短效燃油修正指数会立即增大。所以，空气流量传感器被异物遮挡后，燃油修正指数曲线呈水平状态。空气流量传感器检测特性出现偏离的另一种原因是空气流量传感器的检测元件被污染。虽然空气滤清器对进入进气歧管的空气经过过滤，但其中还存在着微观的有相对湿度的尘埃，会积累在空气流量传感器检测元件上。此外，由于发动机在较稀的混合气工况下运行，造成发动机充气气流在进气歧管内逆向流动（俗称“回火”）。逆向流动的气流中含有积炭颗粒，也会粘附在空气流量传感器检测元件上。这些积炭和灰尘污染了空气流量传感器，会使空气流量传感器在怠速时检测的充气量值偏大，而在加速负荷时检测的充气量值偏小，出现图5所示的空气流量传感器被污染，怠速工况呈“负”的燃油修正指数曲线，加速工况呈“正”的较大的燃油修正指数曲线状态。

    3）发动机怠速时，气缸循环充气量减少，燃油喷射量只要维持发动机克服本身摩擦力不输出转矩的运转。所以，当燃油压力降低，基本喷油量减少，对混合气的AN影响较小。但是，随着发动机负荷增加，转速升高，气缸循环充气量加大，发动机控制单元控制喷油器喷油脉宽加长，增加基本喷油量，这时如果燃油压力降低，使喷油器喷射速率降低，发动机输出转矩急剧减小，混合气过稀，A/F变大，燃油修正指数曲线呈迅速上升状态。
    综上所述，当发现发动机运行工况变坏时，可以利用故障检测仪录制发动机运行的PID数值，计算、分析喷油脉宽和燃油修正指数变化状态，这对提高发动机故障诊断的准确性及准确确认故障部位具有十分重要的作用，对于提高汽车维修中不解体检测诊断的效率，无疑是行之有效的方法。
 

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