汽油机采用GDI技术后，经济性可达到或接近柴油机水平，动力性也相应提高，瞬态响应特性明显改善，启动时间短，冷启动时HC排放降低。但仍存在以下问题，需进一步完善。
    ①分层燃烧对燃油蒸气在气缸内的分布要求高，需喷油时刻、点火时刻、空气运动、喷雾特性和燃烧室形状匹配，否则燃烧不稳定。
    ②低负荷时HC排放较多，高负荷时N Ox排放较多，若燃烧组织不好，有可能形成炭烟。
    ③由于喷油器安装在燃烧室内，与高温燃气直接接触，所以易堵塞且无自洁作用，直接影响喷雾质量。
    ④因混合气浓度超出理论空燃比，三元催化转换器不能应用，而稀薄混合气的还原装置成本高，技术难度较大。
    ⑤气缸和燃料供给系统的磨损加剧。空燃比传感器测出排气中的氧浓度，由此求出该循环空燃比的大小，进行下一循环空燃比的反馈控制。空燃比传感器输出的信号为模拟信号，对该信号进行A/D转换，经调幅等前处理后，再输人到ECU中进行排气中氧浓度的测量，并利用储存在ROM中由发动机工况确定的目标空燃比的脉谱图，算出该工况下排气中的目标氧浓度。然后将目标值与实测值进行比较，求出偏差量，并对偏差量进行修正，确定最终的喷射持续时间。空燃比反馈控制流程如图12所示。

    三、稀薄燃烧的控制方法
    目前稀薄燃烧系统精确控制空燃比的方法有空燃比反馈控制式和燃烧压力反馈控制式。
    1．空燃比反馈控制式空燃比反馈控制式稀薄燃烧系统利用
    2.燃炔压力反馈控制式
    燃烧压力反馈控制式稀薄燃烧系统通过燃烧压力传感器直接检测气缸内的燃烧压力，由此求出发动机每循环输出转矩的变动量，并通过空燃比的反馈控制，使发动机输出的实际转矩变动量控制在允许范围内。控制空燃比使实际转矩变动量更接近允许的界限值。与空燃比传感器方式相比，空燃比控制范围更大，可进一步降低NOx排放。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]