1．方案1
    换装带有排气功能的气路控制阀，如图3所示。
    新的气路控制阀相比传统阀增加了排气口9-3（如图5所示），其作用是：主箱在空挡时进气口9-1与出气口9-2连通；主箱在挡时，出气口9-2与排气口9-3连通。

    工作原理：主箱在6挡时，高挡气管7内的压缩空气经高挡排气口10-3排出，低挡气管8、过渡气管3内的压缩空气经排气口9-3排出。此时换挡手柄5预选高空，过渡气管3没有残余压缩空气进入高挡气管70
    7挡预选与之类似，不再阐述。
      优点：
    （1）能有效解决高低挡转换时副箱掉空挡问题。
      缺点：
    （1）行车时，如果主箱抢挡，则高挡（或低挡）气管内压缩空气迅速从排气口9-3排出，副箱更容易停在空挡位置。
    （2）变速器副箱气缸没有“弹簧＋钢珠”结构，主箱在挡时，高、低挡气管内都没有压缩空气。变速器只能靠副箱同步器的自锁功能防止掉挡。
    （3）考虑空间布置，避免装车后与气管、线束干涉。
    2．方案2
    在方案1基础上换装带有单向阀的单H阀，如图4所示。
在方案1基础上增加单向阀10-6（如图6所示），其功能是：压缩空气只能从过渡气管3流向单H阀10，反之则不行。

    工作原理：主箱在6挡时，高挡气管7内的压缩空气经高挡排气口10-3排出，过渡气管3内的压缩空气经排气口9-3排出。由于单向阀10-6的功能，低挡气管8内保持压缩空气。此时换挡手柄5预选高空，过渡气管3没有残余压缩空气进入高挡气管7。低挡气管8内压缩空气经低挡排气口10-5排出。

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