变速器是重型卡车最常用的配置，12挡变速器以其速比范围大、级差小的特点，一经问世，便获得了很高的认可度和广泛的应用市场。并且由于其采用了新颖的副箱控制气路形式和双中间轴结构，简单、可靠、成本低廉，故不断赢得客户赞誉。但是在实际使用过程中，一些细节方面的设计疏漏还是会引起故障的发生，本文阐述的就是1种典型的故障分析方法。

    一、故障现象
    变速器工作时，主箱在6挡（或7挡），换挡手柄预选高挡（或低挡）后，输出法兰动力中断，即副箱掉入空挡。此时需将换挡手柄拨回低挡（或高挡），主箱换回空挡（气路控制阀通），主箱重新换挡，输出法兰恢复转动。
    二、初步分析
    经梳理12挡变速器的结构和气路原理，初步分析出以下2种原因可能导致副箱掉入空挡：
    1．预选挡后，高、低挡气管均没有压缩空气。副箱同步器自锁功能不足，导致副箱掉入空挡。
    气路布置如图1所示，当主箱在6挡预选高挡后，低挡气管8内的压缩空气经单H阀10排出，此时气路控制阀9关闭，过渡气管3、高挡气管7内没有压缩空气。即低挡气管8、高挡气管7均没有压缩空气。主箱在7挡预选低挡与上述情况类似，不再阐述。

    2．预选后，过渡气管3内残留的压缩空气进入副箱，导致副箱同步器掉入空挡。
      当主箱在6挡预选高挡后，低挡气管8内的压缩空气经单H阀10排出，过渡气管3内残留压缩空气经过单H阀10、高挡气管7进入副箱气缸，迫使副箱同步器脱离低挡。主箱在7挡预选低挡与上述情况类似，不再阐述。
    三、排查方案及总结
    为了找出副箱掉挡的根本原因，决定用以下4个试验进行逐一排查：
      1．加载试验
    试验条件：试验台，12挡变速器，输出法兰驱动（法兰转速400r/min）。
    （1）主箱换入7挡，启动试验台；
    （2）待输出法兰转速稳定在400r/min后，换挡手柄预选低挡（经测量，此时低挡气管气压0.20.3MPa）；
      （3）通过观察1轴判断副箱是否掉入空挡；
      （4）换挡手柄拨回高挡区，主箱换回空挡，重新换入7挡；
    （5）重复试验几次。
    按上述方法验证6挡预选。
    小结：换挡手柄预选后，副箱掉入空挡，与变速器是否加载无关。
    2．加载断气试验
试验条件：试验台，12挡变速器，输出法兰驱动（法兰转速400r/min）。
    （1）主箱换入7挡（保证低挡气管8的压缩空气经单H阀10排出）；
    （2）主箱换回空挡，拆除气源及预选阀进气管（此时高挡气管7、过渡气管3的压缩空气经预选阀进气口4排出）；
    （3）主箱换入7挡，启动试验台；
    （4）待输出法兰转速稳定在400r/min后，主箱回空挡；
    （5）待1轴转速明显降低后，主箱换7挡（或8挡）；
    （6）通过观察1轴判断副箱是否掉入空挡；
      （7）重复4、5、6步骤几次。
    按上述方法验证6挡预选。
    小结：换挡手柄预选后，副箱没有掉入空挡。过渡气管3的残留压缩空气导致副箱掉入空挡。
    3．整车试验
    试验条件：试车场，东风中卡，12挡变速器。
    （1）起动车辆，行驶并逐步升至6挡；
    （2）换挡手柄预选高挡；
      （3）通过车速判断变速器副箱是否掉入空挡；
    （4）换挡手柄拨回低挡；
    （5）踩离合器踏板，换挡手柄选空挡，重新换入6挡，松开离合器；
    （6）重复2、3、4、5步骤几次。
    按上述方法验证7挡预选。
    小结：换挡手柄预选后，副箱可能没有掉入空挡，此时反复轻踩油门踏板，副箱掉入空挡。
    4．总结：经以上3项试验得出如下结论：
    主箱在挡位时，换挡手柄预选切换高低挡，过渡气管3的残留压缩空气导致副箱脱离挡位。
      四、改进方案
    经讨论，有以下2种改进方案（图2为改进前，图3、图4为改进方案）。

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