二、曲柄连杆机构
    开发重点球墨铸铁曲轴采用铸造工艺可以通过连杆轴颈的空心铸造来实现轻量化结构。作为减轻曲柄连杆机构振动和旋转质量的措施，曲轴平衡重从8块改成4块，使其与老机型相比曲轴重量总共减轻了27%。
通过应用先进的CAE（计算机辅助工程）方法优化活塞结构设计，使得在升功率高达72kW/L的增压发动机上能够应用铸造铝活塞。即使汽缸直径比老机型加大了1mm，但是由于采用耐高温铝合金铸造的活塞具有轻量化结构型式，其重量反而减轻了9%。
    第一道活塞环槽经硬化阳极化处理，并装用对称球面矩形环；第二道为带槽气环；第三道为由3部分组成的涂层刮油环。活塞环切向张力与进一步优化的超精ill T磨工作表面相结合，将其摩擦功率、机油耗和漏气量优化到最小值。除了减小活塞环张力之外，不对称的活塞裙部承压面积明显缩小并优化其石墨涂层，活塞配缸间隙也经精心匹配，并采用喷机油冷却活塞，这些措施都对减少摩擦作出了决定性的贡献。
    模锻连杆被设计成最轻的重量，梯形连杆小头孔内镶有薄壁全青铜衬套，连杆大头采用胀裂工艺剖分，并用M7螺栓紧固。连杆长度为152.2mm，曲柄连杆比为0.24，行程缸径比为0.89，它们均为获得良好的发动机声学特性和低的摩擦奠定了非常好的基础，再与上述所介绍的往复和旋转质量的明显减小相结合，曲柄连杆机构方面对噪声-振动-粗糙度（NVH）特性具有重要意义的二级惯性力减小了31%。

    三、链传动机构
    这种直喷式汽油发动机配备了新型的齿形链传动机构。与通常的链传动机构相比，其突出的特点是在外形宽度减小20%的同时疲劳强度提高了30%，这是通过将链销压配在中间接片中达到的，这样就可以分散负荷，变形最小，使得链节中的负荷分配更为理想，从而使链条强度提高了约50%，即使在极端的运行条件下链条磨损后的长度伸长仍要小于0.2%。此外，精细冲压的接片切口部分平整，并具有非常平整的功能表面，在摩擦测量中摩擦系数较低。
    上述措施的综合效果使得曲柄连杆机构和链传动机构中的摩擦功率分别比老机型降低了16％和9%，曲柄连杆机构的重量减轻了18%，而链传动机构的重量减轻了7%（图2）。此外，为了避免高频干扰噪声，链传动机被设计成具有最佳NVH特性。

    四、汽缸盖、冷却和热管理
    这种汽油发动机具有较高的增压度，热负荷也就较高，因此必须对燃烧室进行强烈的冷却。燃烧室的冷却是采用双层冷却水套和全横流式冷却方式实现的，而且冷却液是从汽缸体曲轴箱排气侧向中心流动的。按此方式每缸燃烧室的冷却水流被分成5条途径流动（图3），各自分别只一次流经相应的热区，并与最佳的体积流量分配相结合，在压力损失较小的同时获得了非常有效的冷却效果，使得所有汽缸的燃烧室温度相对较低且几乎恒定不变，为获得稳定和低燃油耗的燃烧提供了必要的前提条件。与此同时进行的结构优化使得汽缸盖即使结构型式明显紧凑并减轻了重量，但仍具有较高的刚度，这就确保用户能够使用到非常高的行驶功率。

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