随着社会的发展，文明的进步，各国对环境保护越来越重视，倡导节能减排低碳环保，传统能源的不可再生性也推动节能减排技术发展。体现在汽车行业上，新技术和新材料不断应用于车身及零部件的制造中。汽车的能源消耗主要在克服阻力驱动车身前进，车身的质量对汽车能源消耗影响巨大，节能减排的最直接途径就是降低车身质量。据国际研究机构实验表明，汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。
    铝合金材质在现阶段相对来说技术成熟可靠，在高端车的车身和中低端车的个别部件中已经实现量产应用。随着规模扩大和技术进步，铝合金使用成本会逐渐降低，从而得到更广泛的应用。目前奥迪A8和捷豹XF都已采用全铝车身，宽大的车身并没有想象中的质量，其整备质量分别只有1750kg和1590kg，这与尺寸更小的一般中级车质量差不多，铝合金密度小的优势非常明显。
    随着铝合金在车身上应用的增多，相应的钣金维修技术也发生了改变，传统钢材的钣金维修技术不能适用于铝合金的钣金修复，铝合金车身钣金修复技术相对更复杂，修复难度更高，需要仔细研究。
    铝合金车身钣金修复包括2部分：一是外观覆盖件的修复，如发动机舱盖、前翼子板、后翼子板、车顶板等；二是车身结构部件的修复，如车身纵梁，立柱等。本文将针对此2部分维修技术及注意事项进行探讨。

    一、外观覆盖件的修复
      （一）轻微凹陷修复
      1．轻微凹陷的概述
      轻微凹陷一般是指在平滑大面积的表面上有不超过2mm无褶皱的弹性变形凹陷。这种受损创伤轻，恢复需要的力小，修复后不会对油漆与钢板附着力产生大的影响，修复成本低，速度快，保证原厂品质，不良影响小。
    2．轻微凹陷的修复
    轻微凹陷修复需要材料有清洁剂，清洁布，专用胶，拉拔器（螺纹式或杠杆式）及支架，撬杠，便携条形照明灯等。
    修复时首先清洁待修复区域，保证漆面光洁，便于涂胶粘接和观察修复情况。根据修复需要确定是否拆卸内饰等影响操作的部件。使用撬杠从里面向外顶修复，一般需要拆卸内饰，保证撬杠操作空间足够。此操作相对于胶粘修复对漆面影响更小，操作快捷。撬杠不便操作的位置可以使用涂胶拉拔修复。
    撬杠修复时，需要注意轻柔均匀施力，反复多次操作，借助条形灯照亮，仔细观察凹陷变形的恢复情况，慢慢修复至凹陷回复原始位置，避免大力一次性将凹陷顶到凸起，带来附加工作。使用胶粘拉拔时也是多次反复拉拔，使凹陷区恢复至原始位置。
    修复结束，应等待观察，修复区域温度恢复至室温后，再次检查确认修复效果，避免环境因素影响修复效果。修复结束去除胶层，清洗打磨抛光即可。
      （二）中度凹陷修复
      1．中度凹陷的概述
      中度凹陷一般是指在表面上有可展开折痕且无裂缝的塑性变形凹陷。这种受损创伤修复一般需要去除漆膜，使用垫铁和手锤修复或者焊接焊钉拉拔修复，恢复需要的力较大，修复后需要喷漆防腐，修复成本较高，速度慢，一定程度上影响原厂品质。
    2．中度凹陷的修复
      中度凹陷修复需要材料有清洁布，拉拔器（螺纹式或杠杆式），手锤（木质或橡胶锤）和垫铁，介子机（外形修复机）和介子，研磨机，砂纸，车身锉，温度指示贴，手持火焰喷枪，偏嘴剪钳等。
    修复时清洁车身，确定受损区，然后使用研磨机打磨受损区，使其露出底材，在受损区打磨搭铁固定区。需要注意的是铝材变形会引起材料硬化，拉拔之前需要使用手持火焰喷枪加热，对铝材进行软化退火才能继续修复（加热具体温度需参阅车身维修手册或者车身制造厂家技术要求）。加热时要在加热区周边贴温度指示贴，控制加热温度，避免铝材高温变形或高温熔化。焊接搭铁区良好搭铁，凹陷处焊接介子，拉拔并敲击修复凹陷区。修复时要检查修复效果，确认是否到位，如果修复到位，用偏嘴剪钳剪掉介子，并用锉刀和研磨机打磨平整；如果恢复不到位需要重复上述步骤，继续修复。
    修复后检查是否存在高点，如果存在高点，需要对高点进行缩火处理，缩火时注意不要一次收缩太多，要多次进行，缓慢冷却收缩，以免出现过度收缩的凹陷或裂纹等缺陷。检查合格，可以交给涂装工序清洁后涂装处理。

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