高转速的半轴流式水泵以最小的结构尺寸和明显的轻量化为汽缸盖提供了足够的冷却水量（图4）。水泵连同水管、关闭旋转滑阀及其真空执行器的总质量能够限制在，200g。这种水泵的基本结构是模块化的，也可用于纵置式发动机。为了使冷却水能够获得最快速的加温效果，水泵配备了一个球形转阀，在冷启动时能够行使冷却水停止流动的功能。通过这种转阀的顺序控制，就能够较快速地加热发动机及其润滑机油，尤其是能够明显地缩短发动机的冷启动阶段，这样就能尽快地使得诸如启动-停车功能或稀薄运行等节油措施发挥作用，大约能降低1％的CO2排放。在冷却水不流动时也能确保废气涡轮增压器的冷却，以防止冷却液过热和受到损害。

    为降低压力损失和摩擦功率，节温器同样也配备了一个球形转阀，它与水泵上的球形转阀结构是相同的，在其处于开启状态（散热器工作）时只有最小的压力损失。当冷却液流量为120L/min时，其压力损失仅约70mbar、而相应的三圆盘阀式节温器的压力损失却在500mbar以上。此外，还采用了一个差压阀，能够在冷却液小循环运行时确保优先满足用户舒适性（暖风和空调）的需求。

    五、机油循环回路
    发动机的润滑机油由可调叶片式机油泵供应，机油体积流量和驱动功率的调节是通过调节主油道中的机油压力来实现的，由机油泵中的电磁阀根据发动机特性曲线中运行工况点相应负荷和转速的需要降低额定机油压力，以广泛地减少驱动功率。

    六、燃烧过程
    近几年，奔驰公司确定了技术持续创新的发展方向，为所有区段的车型获得最高的燃油耗效率提供了最佳的基础，而又无损于舒适性并具有充足的驱动功率。最初，以“BIueDirect”（奔驰的第三代汽油缸内直喷技术）命名的新一代V6和Vs直喷式汽油发动机将Mercedes-Benz燃烧过程推向市场，这种燃烧过程由第三代缸内直接喷射、油束引导燃烧、多火花点火（MSI）以及集成式辅助设备和热管理等技术所构成（图5）。

    油束引导燃烧过程的结构设计基础是中央布置的喷油器，它是一种喷油嘴针阀向外打开的压电控制喷油器。其特点是具有两方面独特的优点：一是喷油嘴能够在高雾化稳定性的同时具有非常良好的混合汽形成特性；二是因喷油嘴针阀直接控制，喷油系统在最小和最大可能的喷油量方面具有高的柔性，能够实现从少于1mg直到150mg非常宽广的喷油量跨度。因此，在使用直到E100的所有普通汽油情况下，对于单缸排量差别很大的机型，无论是满足增压全负荷还是接近惯性行驶的特性曲线场范围内的最小喷油量需要全都没有问题，因而喷油器可以作为通用件用于从5.5L 8缸机直到1.6L 4缸机的整个奔驰公司的汽油发动机型谱。其混合汽成分的稳定性高，而且非常小的喷油量也能准备得很好地喷入燃烧室，从而获得合适的混合汽成分分布，使得燃烧过程具有很高的稳定性，这是快速完全燃烧的基础，减少了接近燃烧结束时的爆震倾向，废气排放也较少。

    七、冷启动和暖机
    在发动机方案开发时就特别重视降低燃油耗和有害物排放，其中特别关注冷启动和暖机性能。因此，为了满足废气排放限值要求，排放测试循环的第一区段就十分重要，直到催化转化器能够发挥净化作用之前，因燃烧效率恶化，废气质量流量及其所必需的燃油质量流量明显增加，这在单次喷射的情况下会导致燃油润湿汽缸壁面和活塞顶面，并使得混合汽均质化变差，而位于汽缸中央的喷油器和火花塞靠近其布置的燃烧过程提供了理想的前提条件，即使在这样的运行状态下发动机也能以必要的平稳性运转。所应用的压电喷油器使得最小喷油量时能够在点火前不久形成局部的浓混合汽，同时使火花塞周围的充量涡流运动明显增强，从而确保混合汽迅速而稳定地着火燃烧。图6作为计算流体动力学（CFD）模拟结果示出了怠速运转工况点的实例，将点火时刻充量涡流运动和混合汽分布状况与通常所应用的多孔喷油器（MLV）进行比较。由于应用了压电喷油器，火花塞附近只有1/5的喷油量，而该处的涡流强度却要大3倍以上。鉴于欧vi废气排放标准所规定的颗粒数限值，这对于混合汽的均质化是十分重要的，而压电喷油器在明显缩小点火时刻小于化学计量比的混合汽区域方面同样也显示出明显的优势，通过多次喷射的良好匹配，颗粒排放能够显著降低。借助于压电喷油器，从3次喷射开始相对颗粒数就能比多孔喷油器低60％以上，而针对颗粒排放优化的5次喷射甚至要比多孔喷油器低90％以上。此外，颗粒排放的降低还取决于喷油量和喷油时刻的匹配以及减少每次喷射的油量，特别是着火的喷油量要少于1 mg。由于具备非常好的最小喷油量能力，因此还有可能进一步增加喷油次数，因而也就能再进一步减少颗粒数。

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