柴油微粒过滤器的控制原理如图4所示。如果微粒过滤器中的炭烟负荷达到了极限值，那么柴油直喷控制单元（J248）就会下令执行主动式还原反应，通过调节电动节气门和停止废气再循环来使得废气温度快速升至600℃～650℃，在这个温度范围，微粒过滤器中积聚的炭烟颗粒就会氧化成二氧化碳。因为将节气门开大和废气再循环停止工作，可以提高燃烧温度和燃烧室中氧气含量。

    3 结语
    由以上分析可知，由于FSI发动机是缸内直喷汽油机，其最佳燃油经济性是在分层充气模式时实现的，但此工况N Ox含量较高，所以在三元催化转化器的后方增加了NOx存储式催化净化器，大大降低了NOx排放。而TDI是柴油发动机，排放中主要污染物是微粒，因此在三元催化转化器后方增加了微粒过滤器，大大减少了炭烟的排放。

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