5挡变速器RE5R05A和7挡变速器RE7R01A广泛应用于日产／英菲尼迪的车型上，一些起亚车型也使用了RE5R05A作为标准配置。RE5R05A变速器的阀体其实有4种不同版本，它们的锁止控制策略一直在演变，到7挡的RE7R01 A仍在变化。不同版本的阀体用在不匹配的变速器中会造成锁止冲击等问题。对于不同版本的阀体，我们需要注意它的锁止控制阀（图1），具有不同锁止控制柱塞阀的阀体不能互换。

    各个版本RE5R05A和RE7R01A阀体的锁止控制柱塞阀几乎是一样的，唯一的差别在于柱塞阀芯的直径略有变化。但如此小的差别，就可以反映出这些变速器在锁止控制策略上的深刻演变。锁止控制阀的工作原理如图2所示。在一端电磁阀输出压力的推动下，锁止控制阀发生移动，由此决定了锁止作用油压的大小。但是一些输出的锁止作用油压又进入弹簧另一头的柱塞阀套，所产生的压力和弹簧一起用来平衡另一头的电磁阀油压。锁止控制阀的平衡位置决定了变矩器内锁止作用油压的大小。

    锁止控制柱塞阀应用在不同车型中时，其阀芯的直径是不同的。表3列出了这个阀芯的不同版本，以及所产生的不同的锁止作用油压。早期的RE5R05A阀体有2种，它的锁止控制柱塞阀芯的直径最小，所产生的锁止作用油压最大。改款后的2种RE5R05A阀体将此阀芯的直径增大了，从而降低了锁止作用油压。而在新款的7挡RE7R01 A中，这个阀芯进一步增大，从而产生更小的锁止作用油压。这样可以将锁止控制尽量早作用于低挡位上，同时增加半打滑控制的程度，从而提升燃油经济性，降低尾气排放，并提升锁止接合的舒适度。

    锁止控制柱塞阀不匹配将损害变矩器的功能，症状根据具体情况而不同。比如，将新款的阀芯装在旧款的RE5R05A车型中，就会造成过量锁止打滑，达不到完全的锁止效果，变矩器的锁止离合器会烧毁，并造成很高的燃油损失。其原因是在早期的RE5R05A车型中，只有在进入第5挡后，变矩器才完全锁止，而在第4挡和第5挡内，允许有滑差的锁止控制。如果锁止油压降低，则会使滑差增大，无法完全锁止。而在改款后的RE5R05A中所采用的锁止控制是不同的，虽然仍然在第5挡进入完全锁止状态，但在第3-5挡都允许滑差式锁止控制。如果将老款的阀体装于新款的变速器中，会使锁止油压过高，造成锁止接合冲击，以及发动机动力的损失。
    在新款的7挡RE7R01 A变速器中，锁止离合器被设计成可以在2-7挡都进行滑差式锁止控制，锁止作用油压进一步降低。如果将RE5R05A的锁止阀装于RE7R01 A阀体中，则会造成动力损失和锁止冲击，尤其在2-4挡锁止离合器原本应该处于半打滑状态时。
    因此，不论在更换旧阀体和新阀体，或者仅更换锁止柱塞阀的时候，都需要仔细观察阀芯的直径。虽然不同版本的阀芯直径只差0.4 mm，但用错了就会造成很明显的问题。“重在细节”，这不正是又一个验证？