故障码P17F0无级变速器不稳定（变速器检测），不能正常删除，只有重新写IP才能删除，但跑着跑着就又出来了。关于这个故障码相信大家都知道问题方位在哪里了。

    故障诊断：接车后考虑此车在专修厂都修了4个月左右的时间了，这一定是个难啃的硬骨头，因此试车前详细了解之前的维修经过及当前的实际故障现象。经问诊环节得知，该车进厂时是因变速器久未保养换油，导致链传动部分严重拉伤。拆解前检测到的就只有一个P17F0故障码，按照以往维修经验这个变速器应该很好修，更换链传动、阀体及其他密封件等并且切割维修变矩器就应该顺利解决问题。可是在订购配件过程当中出现一点小插曲，那就是买回来的链传动总成部件中发现主动链轮和原车的有些不一样，其实原车的主动链轮缸内有弹簧，而购买的配件主动链轮缸内没有弹簧，剩下的副链轮和链条都一模一样，跟配件商沟通时发现市场上的QX60搭载的CVT变速器，其主缸内都没有弹簧，想买带弹簧的只能通过车架号订购全新链传动，另外就是配件商也在强调带不带弹簧都一样用。就这样第一次维修时更换的就是主缸不带弹簧链传动总成以及再制造阀体，装车后试车基本表现正常，可是交给用户仅仅不到一个星期的时间，就出现加速无力、跑不起来的现象。回到厂里又检测出P17F0的故障码，打开油底壳又发现链传动有磨损。再后来更换过变速器总成、全新阀体、变矩器等就是一直得不到解决，没有办法来北京求救。在未试车之前了解到当前的信息是：现在车上装的是原车变速器，但链传动是更换不带弹簧的那种，同时变速器上安装的是全新的阀体，当前故障现象是起步加速无力，发动机转速明显与实际车速不符（发动机转速有些偏高），有时急加速时发动机还有熄火现象。了解以上信息后我们决定路试并采集相关动态数据。通过路试很快在动态数据中看出端倪，那就是目标主缸压力和实际主缸压力差距太大，实际压力低的太多，无论是原地挂挡还是低速和高速行驶时主缸实际压力都明显偏低于目标主缸压力（如图2-图5所示）。