三、废气涡轮增压系统损伤规律
    1．高温需冷却。包括以下2方面的含义：
      （1） 废气高温易造成润滑油过稀，引起涡轮增压器涡轮轴及浮油轴承磨损。
    （2）清洁空气增压以后温度升高，需中冷器冷却。
    2．高速运转需润滑。10万r/min的高转速不止存在于汽车行驶中，也存在于刚熄火时转动惯量使得其高速持续运转一段时间，若润滑不良会引发不当磨损，降低使用寿命。
    3．内部流通气体与液体需密封。润滑油、冷却液、排气废气以及清洁空气，均从涡轮增压器中流通，密封性（外漏与内漏）变差比较常见。
    4.橡胶材料易老化破裂损伤，引起真空泄漏，从而使控制失效；比如膜片阀、真空管等。

    5．电控系统部件，比如电磁阀、传感器故障率较低；部件内部短路、断路较少发生。
    6．电气线路故障，比如线路短路或断路故障、插接器接触不良现象相对较多。

    四、废气涡轮增压系统的故障现象与诊断步骤
    （一）废气涡轮增压系统故障引起的动力不足
    诊断鱼骨图（故障概率按图示顺序递减）见图6。

      1．进气阻力过大，可通过拆除空气滤清器及进气管路，短时间直接进气来检测。
    漏气现象，通过使用故障诊断仪读取怠速时空气流量计数据流，进行判断。标准为：怠速时不开空调及其它用电设备情况下，冷却液温度80℃时的进气量数据流为2～4g/s，若低于2g/s，表示进气系统泄漏。
    2．增压空气冷却不足。可通过观察增压压力传感器数据流，并结合中冷器外观检查进行判断。增压器流过中冷器时进行风冷，若中冷器外观脏污堵塞散热片或遮盖散热片，必然会使增压空气冷却不足。
    3．控制失常。使用故障诊断仪，读取发动机电控系统故障代码以及数据流，判断电控系统中的故障；对电磁阀的电阻以及阀门的开关性能进行检查；对机械旁通阀进行真空度检测、密封性检查、传动机构是否变形或连接状况外观检查。
    4．增压不足
      用软管将接好的涡轮增压器测试仪V.A.G 1397A从发动机机舱盖和副驾驶窗引入车内，并连接故障诊断仪，读取115组第四区数据流。
    挂3挡，从发动机怠速情况下油门全开加速，观察表读数到2500r/min时，读取测试仪读数，规定值为1.5～1.6bar。应与故障诊断仪数据流一致。否则，按表1检查。

      （二）烧机油
    涡轮增压器中浮油轴承的润滑，依靠发动机机油，若内部密封条件不良，会造成机油流入高温的排气管，引发排气管冒蓝烟，即通常所说的“烧机油”（泄漏的机油在排气管中燃烧）。
    “发动机燃烧室烧机油”和“涡轮增压器烧机油”的区分办法：
    首先应排除外部机油泄漏的现象。
      1．拆检火花塞

    检查各缸火花塞，如果燃烧室内烧机油（无论是活塞环与气缸之间泄漏，还是气门油封漏油）在火花塞上会有黑色湿的含油溃的积碳。若各缸火花塞均正常，表示机油消耗不是在燃烧室里发生的。可能是增压器内泄漏。
    2．拆检从增压器到中冷器之间的进气管
    拆下从废气涡轮增压器到中冷器的管路接头，观察内部是否有液态机油流出。若有，即可确诊涡轮轴上压气机侧的油封漏油。若此处没有液态机油存在，可以推断是涡轮轴上的涡轮转子侧的油封漏油，直接泄漏到高温的排气管中，产生烧机油现象。
      （三）异响
    异响诊断可通过听诊直接确认。
    五、结论
      （一）延长废气涡轮增压系统的使用寿命并防止出现故障的力、法有：
      1．正确驾驶装备废气涡轮增压系统的车辆。比如高速行驶后，熄火前先怠速运行2min再熄火，可以在发动机润滑系统正常工作时，使惯性运转的涡轮轴与浮油轴承得到润滑，待涡轮转速降低后再熄火。
    2．正确保养装备废气涡轮增压系统的车辆。比如严格按照使用说明书要求更换发动机润滑油和防冻液，可以改善废气涡轮增压系统的润滑和冷却条件。
      （二）通过正确理解废气涡轮增压系统的工作原理并灵活运用原理，按照本文描述的思路、方法和步骤，对故障进行有针对性的检查，可以有效诊断和排除该系统的故障。
 

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