总熔丝位于电池组的前端，并且有外壳保护以防受到撞击，如图24所示。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700～200kA，在印度制造。

    电池组内每一节电池都有熔丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池熔丝焊接非常精美，如图25所示。电池组中央有采样线连接到电池管理器，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。

    特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在－70～150℃之间工作。2/0主线由许多根铜线组成，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹，如图26所示。每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，输出电流，因此2/0主线尤其重要。主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。

    2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器，并经过接触器和电池管理器相连，如图27所示。特斯拉电池管理系统为自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术，该系统能自行处理充放电以及发热问题。每一组电池模组都有其独立的电池管理器，位于电池模组的侧面。

    三、小结
    混合动力汽车和纯电动汽车中所使用的动力电池组可能会给技术人员带来很多特殊的隐患。相比传统的12V电池而言，动力电池组的工作电压要高出很多。车辆下电（尺EADY为OFF）后，动力电池组内仍有电。安全防护措施只能阻断动力电池组的电路，而不能对电池组本身做出防护。因此，相比于在汽车上进行电池相关作业，技术人员将动力电池组从电动汽车拆卸下并进行直接接触的操作时，他们与动力电池组会更加的贴近，进行操作时也就更加危险。在动力电池组的维护作业各个环节里，包括诊断、维修到拆卸、搬运、储存以及废弃处理等，技术人员一定要全程谨慎从事，以免触电、造成电池组损坏、或者造成车辆损坏。
 

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