摘要：外后视镜的折叠功能是指汽车两侧的后视镜，在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种。目前的中、高档车上，其后视镜绝大多数都采用了可折叠式的，而对于手动式的折叠后视镜，驾驶员必须把手伸出窗外操作或下车折叠，若在行车中需要对其进行调试，既不方便又不安全，因此，目前这种折叠的后视镜的市场份额在逐渐减少。另外一种就是电动折叠后视镜，这也是比较普遍的一种，其优点是驾驶员在车内就可以对其进行折叠，汽车启动时后视镜会随之打开。这种小功能在大都市里的路边停车时候特别有用，后视镜折叠后能节省很大的空间，同时也规避了因刮碰而折断的风险。本文对外后视镜电动折叠的相关问题展开论述，以期为其研究提供参考。

    0 引言
    后视镜折叠功能是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，车辆在行车过程中难免发生一些刮碰，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭。而电动后视镜较传统的手动后视镜有着更大的优势，因此，电动折叠后视镜的相关问题依然有着很高的研究性。

    1 外后视镜电动折叠的结构设计原理与故障剖析
    1.1后视镜电动折叠结构
    外后视镜电动折叠机构通常是利用销轴和弹性环的定位块、电动折叠电机、衬底、弹簧总成到轴承，如图1所示。

    当折叠功能被激活时，底物就会被电动折叠马达旋转到销的中心轴上。上部表面的凸起结构防止定位块与电动折叠电机一起旋转。弹簧和弹性环不会由于弹簧的压缩而与衬底一起转动。电动折叠电机本身没有极限限位功能，电折叠是由极限结构控制的。如图2所示，基板跟随电动折叠电机旋转，直到基板上的定位销于支座的止动装置。

    1.2电动折叠主要部分的材料
    支撑和基板没有采用常规铝合金材料的传统设计，而是应用了PBT工程塑料＋50%GF。定位盘的材质为POMP，针轴由锌合金材料制成。

    1.3故障的发生与现象
    （1）超负荷折叠工作。后视镜也是有着寿命周期的，其折叠的次数不是无限的，当超出其行程设计值后，将发生故障。
    （2）异常声音。后视镜折叠过程出现异常声音的嘎嘎声。在产品发生故障后后，在拆卸后的观察发现，限位销有破裂的情况，甚至一些限位块出现完全折断。在基体和弹簧的表面有非常明显的磨损。此外，在组装的过程中，利用白色的油脂涂在大头针外面来对故障进行检测，发生故障后，润滑脂已经变成黑色，并且含有黑色粉碎的颗粒。
    1.4故障原因分析
    第一，限位块破裂或脱落是造成折叠超负荷工作的直接原因。第二，在限位块块损坏之后产生的碎屑落入销和基板的轴中，这可能是造成异常声音产生的因素。同时，基板的表面越来越磨损，磨损造成表面的不平坦也可能是一个重要的原因。油脂变黑并含有破碎的颗粒的事实也可以证明上述的分析。什么原因导致限位块破裂或断裂？异常声音产生的主要原因是什么？为了解释诸多疑问，我们从产品结构和材料的两个方面着手研究，并进行了大量的测试。

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