外后视镜电动折叠还存在偶尔无法收折的现象，这也是较为常见的故障之一。这种故障是间歇性的，不是完全损毁，但是也对日常的正常使用造成了困扰。
    经过分析发现，由于电动后视镜是直接受控于调节按钮的，经过控制线路的控制与切换实现了电动的自动控制和调节。

    3 主要材料的选择方案
    工业与机械设计也有相应的法规和设计标准，国家颁布的标准中明确规定了弯曲及撞击试验的各项检查指标。其中对于材料的要求也是十分规范的，对于支座来讲，起到了＋分关键的力的传导作用，因此其材料的强度和刚度稳定性必须得到保证。基板作为主要的承重构件，同样要选择性能优越的，强度、刚度较大的材料。在外后视镜电动产品中经常采用的材料搭配方案是PBT＋50%GF与PA66＋60%GF、GF是玻璃纤维，PB对旨的是对苯二甲酸丁二醇醋，PA66是己二胺和己二酸缩聚物，即是通常我们所说尼龙材料。
常用的材料搭配方案对比：

    可以看出，PA66＋60%GF从各个方面都具有一定的优势，强于PBT＋50%GF。同时，在体积同等的情况下，PA66＋60%G有着更轻的重量。并且，对于注塑成型加工工序和条件也相对简单，无论是材料单价还是生产成本都较为便宜。因此，基板材料选用PA66＋60%GF。

    4 通过实践检验研究结论
    前文中已经提到，无论是产品的设计说面，还是国家相关的强制性规范都要求了电动后视镜的折叠耐久试验的指标是，在进行2万次的折叠循环后，折叠限位仍然能够保证功能完好，并且没有异常声音产生。根据国标GB15084 -2007进行撞击试验后，折叠限位同样正常。按照相关规范对各项指标进行严格检测，保证其质量过关。

    5 结束语
    随着科技的进步和发展，汽车上的各项应用技术都在进步，对于外后视镜的电动折叠功能已经不是新鲜事物，但是其依然有着较大的研究和发展的空间。本文从生活中常见的电动后视镜折叠功能存在的问题着手分析，从产品结构设计缺陷和材料选择等方面剖析原因并提出相应的措施。希望为其相关研究有所启示，同时也相信，在未来的汽车发展中，电动折叠后视镜将成为标配，因此其研究的前景无限广阔，也相信随着科学技术的不断进步，种种问题都会迎刃而解。
 

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