四、设计完成后的检查与校核
      结构设计完成，下一步则需要进行DMU校核，校核总成内部及总成与周边件的间隙与面差，以下即为间隙面差的经验值。
      （一）前大灯与前保险杠间隙
    一般是2～4mm之间，具体根据造型需要和外观协调来定。示例见图9．

    （二）前保险杠与翼子板间隙
      间隙通常是0～0.5mm，面差为－0.7mm，保险杠同翼子板的安装方式是重要的影响因素。示例见图10。

    （三）保险杠与机盖的间隙（运动件配合，间隙要求大）
      间隙3～6mm ,面一差2.5mm，具体根据造型需要和外观协调来确定。示例见图11。

      （四）保险杠本体与缓冲块间隙
    缓冲块与本体不是粘接的形式时应留有2～5mm间隙，防止装配干涉。示例见图12。

    保险杠按照规定设计完成后，后续进行工艺性分析，检查成型工艺性（需要供应商进行协助），检查分模线（设计时，分模线尽量放在非外观表面上），检查拨模角度（检查拔模角是否足够，有无负角存在），检查斜顶及抽芯行程是否足够，并与模具供应商进行协作，最后还需要模具供应商检查模具的强度和可靠性。紧接着还需要检查装配工艺问题，按照商品性要求，从耐候性试验、剥离强度试验等方面一一进行验证。
    保险杠的设计是一个不断校核验证的过程，目前，国内各大主机厂也在保险杠的开发上日益成熟，希望本土化开发过程中可以积累更多的经验，为后续车型的开发奠定基础。
 

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