为了满足车身轻量化的需求，塑料件因其重量轻、耐腐等特性被广泛用于车身覆盖件等非结构性部件中，不仅可有效减少车身重量，降低油耗，同时还能降低车辆的制造成本。此外，塑料材料自身具有很好的隔音降噪及减振效果，在汽车行驶过程中，可以有效提高驾乘人员的舒适性。

    1 塑料的分类
    通常塑料按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料2大类。热固性塑料只能塑制一次，一次固化成型后受热不再软化，这类塑料受压不易变形，耐热性好，但力学性能较差，常见的热固性塑料有环氧树脂、酚醛树脂、氨基树脂等。热塑性塑料受热时会软化，冷却后又变硬，可反复多次加热塑制，这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性能相对较差，容易变形，常见的热塑性塑料有聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）等。目前，国内汽车前、后保险杠一般采用增韧（改性）聚丙烯（PP）材料作为原料注塑成形。

    2 塑料保险杠
    主要材质为塑料件的汽车保险杠在车辆发生低速碰撞事故时，能起到一定的减振缓冲作用，保护车身结构部件不受损坏，同时通过自身的变形吸能可以最大程度地减轻对第三方的伤害；此外，在车身设计过程中，汽车保险杠还具有一定的装饰性，是汽车外部造型装饰的重要组成部件。

    3 塑料保险杠开裂损伤的修复
    由于汽车保险杠是车身部件中最突出的部位，因此在交通事故中通常最容易受到撞击而损坏。汽车保险杠的开裂损伤是最常见的一种损伤形式，若不及时对开裂损伤进行修复，不仅影响车辆整体美观，裂纹损伤还可能在车辆使用过程中继续扩大，严重影响行车安全。
    目前，对于汽车塑料保险杠损伤，汽车维修企业通常比较倾向于采用更换件的方法进行维修，采用这种维修方案主要工作量就是原件的拆卸和新件的安装调配，操作相对简单，维修难度不大，对维修人员技术水平要求不高。然而，如果在保险杠损伤并不严重的情况下直接更换新件。会造成大量的资源浪费，旧塑料件还可能流向无证回收加工点，既不经济又不环保。为了倡导绿色汽修，共建资源节约型社会，建议对损伤并不严重的塑料件，特别是保险杠这类损伤机率较大的部件，选择采用损伤修复的方法进行维修。因此，快速、高效的保险杠开裂损伤修复具有重要的经济价值和环保价值。
    在制定保险杠的维修方案前，应首先对受损件的情况进行评估，如果受损比较严重已无修复价值，或者维修费用较高已接近更换新件的费用时，可以选择更换新件；如果受损程度并不严重，塑料件的裂纹不大或只有1处裂纹，并且更换新件的成本过高时，维修则更为经济。具体选择哪种方案，需要维修人员根据保险杠的受损程度及客户的个人意愿决定。
    对于汽车保险杠的开裂损伤，可采用塑料焊接修复技术进行修复。通过在断裂处熔植不锈钢加固网可以使修复后的保险杠断裂处强度更高，同时还能保证修复后的保险杠减振性能不降低。汽车保险杠开裂损伤修复步骤如下。
    （1）检查保险杠开裂损伤的位置及损伤程度（图1）。

    （2）在开裂部位的末端钻1个止裂孔（图2），以防止裂纹进一步扩大。

    （3）使用单动作打磨机搭配80号砂纸对开裂处的漆面进行打磨，去除表面油漆涂层（图3）。

    （4）羽状边打磨完成后，在裂纹两边要形成具有一定倾斜度的坡面（图4），目的是预留空间，以便把不锈钢加固网熔植到塑料件中。

    （5）裁剪不锈钢加固网（图5），不锈钢加固网的大小以包裹住裂纹为宜，边缘翻折。

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