汽车保险杠是整车的重要组成部分，既要满足造型需求，又必须具备良好的安全性。本文从汽车保险杠的材料入手，对产品和设计要求进行了说明，结合笔者10多年从事保险杠设计的经验，从涉及到的法规、保险杠与周边部件的匹配性、设计完成后的校核等多个方面进行详细总结。

    一、保险杠材料选取
    前保险杠本体、吸能装置通常由非金属材料制成，而前保险杠的防撞梁则为金属结构，正确选择保险杠材料须首先满足2大基本要求：满足良好的功能件需求；具备注塑、喷涂和镀铬工艺的要求。例如保险杠本体要保证弹性和韧性，还有颜色牢固度、耐光性和适应恶劣气候性能。保险杠系统常用材料列表见表1。

    由于目前车身轻量化和碰撞安全性能要求的提高，很多主机厂在防撞梁的使用上都采用了PP+GMT的材质。在高速碰撞中，防撞梁所起的吸能作用一般只有20%，主要吸能部分为车身、纵梁、地板等结构。使用GMT与金属材质的防撞梁在高速碰撞的表现中，差别十分微小，能起到安全保护作用。然而在低速碰撞中GMT表现要优于钢质防撞梁，吸能效率高，能有效保护车身、纵梁、地板等部件，避免这些部件产生难以发现的暗伤，从而影响车辆安全行驶。由于每款汽车总体布置及结构的差异性，部件材质的选用应以车辆自身性能属性决定，不能照搬其它车辆配置情况。
    二、涉及法规
    保险杠涉及许多法规，这些法规是设计时必须遵守的，主要有强制性标准和参考标准2大类，保险杠的开发过程中经常涉及如下几类。
    （一）汽车前后端保护装置
    当车辆发生接触和轻微碰撞时，汽车前后端的设计要求是车辆不会发生严重损伤，能很好的保护整车车身、发动机供油系统、排气系统和冷却系统，以及与安全有关的灯具等不会受到损坏。
    校核方法：①低速碰撞总布置分析；②CAE仿真分析；③检测中心碰撞器进行实验验证。
    （二）轿车外部凸出物
    车辆保险杠两端应向车身表面弯曲，假如保险杠是嵌入式的、与车身结构形成一体的、或保险杠端部向内弯曲3种形式的，在测试时其不能被直径为100mm的球体所接触，并且保险杠端部和周边车身表面之间的间隙不超过20mm，则认为满足要求。另外，车身外表面不得有朝外的尖锐零件，同时不允许有刮到行人等的朝外零件，保险杠上的元件所有朝外的刚性表面的圆角半径应不小于5mm。
    校核方法：通过Calia或者UG在保险杠不同位置做截面，然后用φ100的圆，沿着保险杠截面线的外表面进行滚动校核，能够被φ100圆接触的部位，需要测量其圆角特征半径是否满足法规要求，图1即为某车型的校核截面图。

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