一个由发动机电控系统控制的摩擦轮能按需要来操纵冷却水泵是否运转使用，这在此种等级发动机中是独一无二的创新，因此在明显缩短的暖机期间，冷却水泵的机械和液压功率都不消耗了。冷却水泵传动轮橡胶涂层的改进以及使用一个封闭的传动摩擦轮进一步降低了高转速下辅助设备传动的摩擦力矩约20%，如图14所示。

    将泵吸损失降低到最低程度是另一个重要的开发目标。泵吸损失可被理解为气动功，这是跟随活塞移动的空气体积所必需消耗的功。因为在转速较高时泵吸损失才有明显的改善，如图15所示，因此只有在功率需求较高时所减少的泵吸损失才显示出明显的优势。虽然汽缸体曲轴箱和汽缸盖上的空间位置情况非常紧凑，但还是获得了较大的开放式的曲轴箱通风截面以及汽缸体曲轴箱与汽缸盖之间的连接（参见图4、图5）。采取措施所得的综合效果使得高转速时的泵吸损失降低了11Nm或者90％以上。

    整机无换气时的摩擦力矩图线可以清楚地看到，广泛的机械改进取得了良好的效果，如图16所示。在2 000r/min转速基准点上摩擦力矩降低了15%，而在较高的转速时摩擦力矩的降低甚至达到了30%。若将降低的泵吸损失一起考虑在内的话，所有改进措施使摩擦平均压力降低了足有50%。

    三、试验结果
    以下介绍所达到的有关动态性能、效率和排放方面的试验结果。

    1.70kW和88kW标定功率机型
  （1）动态性能
    BMW公司Mini轿车从来就是以其灵活性给人留下深刻的印象，特别是良好的加速性和发动机运转平稳性相结合，其灵活性发挥得更加淋漓尽致。在两种自然吸气机型上，通过采取一系列的技术措施达到了相应的要求。
    整个进气系统在更大范围内减少节流损失应从汽车前端的设计着手，包括减少进气口的气流损失，优化初始进气管、空气滤清器和清洁空气管中的流动。进气装置满足了苛刻的结构空间要求，并配备了一个谐振箱，其容积及其在整机总布置上的连接通过一维和三维相结合的换气计算进行了仔细的优化，因此在低转速时获得了连续丰满的扭矩特性曲线。用消失模铸造的汽缸盖具有较高的表面质量，再加上充气效率优化的进气道设计，为实现高的功率目标提供了另一个重要的前提条件。昂贵的进气道造型不仅确保其获得了出众的充气效果，而且在冷启动和暖机阶段获得了较低的原始手非放。
    分缸配置的钢排气歧管的每根分管长度为300mm，对提高低速扭矩起到了明显的作用。废气装置带有中间消声器，其容积、结构和位置都针对换气进行了精细的优化，具有较低的排气背压，同样对低速扭矩的提升和达到功率目标做出了重要的贡献，同时形成了Mini轿车特有的声音，有助于改善驾驶的动态感受。

上一页  [1] [2] [3]  下一页